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東方網11月11日消息:2002年12月,123公裡的杭州繞城高速公路建成通車。但隨著經濟的快速發展,它已經無法滿足城市發展的需要了。記者昨天從杭州市委、市政府召開的專題會議上獲悉,醞釀了六年的杭州第二繞城高速公路將不再『紙上談兵』,『二繞』怎麼走也有了初步答案。
據介紹,杭州將以『二繞』的建設為突破口,加快杭州二繞、三縱、五橫快速路網框架建設,同時制定『一次規劃、分步實施』計劃,確保『二繞』整體五年內同步建成。
背景:杭州『二繞』醞釀六年『經過10個月的深入調研和溝通、銜接,在各相關縣(市、區)黨委、政府的大力支持、配合下,「二繞」線位的確定取得了較大進展。』昨天,杭州市建委介紹了杭州市第二繞城公路建設的進展。
定位 :『二繞』將進一步擴大杭州都市經濟圈根據國內外大都市發展經驗,杭州交通規劃設計院研究認為,目前杭州市道路發展仍應以環形加放射的結構為基礎。研究表明,目前,杭州向外的放射狀高速公路和一級公路等高等級道路已具有一定的規模,對區域經濟發展已起到強有力的支持作用,但環形道路網僅繞城高速,交通壓力明顯,規劃擬建以杭州為中心的多圈層的環型加放射狀道路主骨架,以符合區域經濟社會發展及交通發展的趨勢。』
昨天,杭州市通過對『二繞』的科學定位,將『二繞』定位為三大功能:
首先,有利於緩解現階段交通壓力,緩解主城區交通『兩難』,改善市區外圍道路交通條件,解決過境交通壓力。
據統計,繞城東線去年日均折合小客車流量達到56847輛,部分路段已超過85000輛,超過了六車道高速公路設計交通流量(45000-80000輛)的上限,交通服務水平顯著下降。隨著杭州市『一繞十射』高速公路路網的完善和杭金衢高速公路等的拓展改造,杭州繞城的交通壓力將更大。
其次,帶動『一主三幅六組團』和臨安、富陽等縣市的開發建設,對加快杭州市『三幅六組團』與主城一體化發展進程有著十分重要的意義。
最後,將發揮杭州中心城市集聚、輻射作用,帶動杭州都市經濟圈發展。
規劃:『二繞』圈進富陽主城區對於市民關心的『二繞』走向,昨天杭州市建委和杭州交通局共拿出了三套方案(建委一套方案,交通局兩套方案)。其中,杭州市交通局2號方案與建委方案幾乎一致,不僅把杭州的一主三副六鎮全部圈進去,還涉及餘杭、臨安、富陽,同時緊鄰嘉興、湖州、紹興。經過討論,杭州市高層將把建委方案和交通局2號方案進行優化後定為首選。
建委設計方案總裡程約298公裡(未含臨安復線50公裡),『二繞』圈內面積約4640平方公裡,環路與錢江新城直線距離為42公裡,與現在的繞城高速平均直線距離約25公裡。
具體走向位:東段北起桐鄉石門鎮,南至杭金衢高速;南段東起杭金衢高速,西至富陽境內杭千高速公路;西段南起富陽境內的杭千高速公路,北至杭長高速,富陽境內的線位從富陽城區和新登鎮之間穿過,富陽以北線位設主線和復線,復線從餘杭境內經過(不入臨安境內),復線從臨安城區以西經過;北段西起杭長高速,東至錢江三通道,其中德清境內全線利用已規劃的臨杭大道和在建的申嘉湖杭高速公路為基本線位,桐鄉新規劃一條道路(石門鎮至德清)作為『二繞』線位。
杭州市交通局設計方案(兩個線位具體見圖)中,根據道路在區域路網中的功能定位,結合路網分析和交通流量的初步測算,建設標准分別為:東段和北段設計時速120公裡,雙向六車道高速公路標准;南段和西段設計時速100公裡,雙向四車道高速公路標准。
展望:三到五年建起市區快速路網會上,杭州市相關領導表示,杭州快速路網不是簡單的高速+快速路,而是高速+快速路+主乾道。杭州將加快『兩繞三縱五橫』道路建設,利用三到五年時間,以『二繞』通車為標志,建成市區快速路網。
『三縱五橫』是指三條南北向的快速路和五條東西向的快速路,『三縱五橫』首先和『一繞』相連通,使主城和三副城、六組團暢行無阻,通過『一繞』再和『二繞』相連。
針對當前『一繞』已經飽和,杭州市相關領導明確表態,『一繞』不再拓寬,但可以采用別的方法解決交通流量問題,比如借鑒機場路改造經驗,采用『上層高速下層城市主乾道』模式
新聞附件『一主三副六鎮』是杭州構建的城市新格局。一主:主城;三副:江南副城、臨平副城、下沙副城;六鎮:臨浦、瓜瀝、義蓬、塘棲、餘杭、良渚
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