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東方網11月11日消息:剛剛過去的這個周末,國內數十位橋梁專家匯聚杭州,詳細審查了一批工程施工圖,激烈的爭論和詳實的修改建議、方案,讓人感到這個工程的重大,這個工程就是嘉紹跨江大橋。據悉,工程將爭取在今年底明年初開工,有望在4年內建成。
剛剛獲得國家有關方面批准建設的嘉紹跨江大橋,橋的南岸登陸點,直接滬杭甬高速公路和上三高速公路相交的上虞沽渚互通樞紐,與浙江高速公路網的連接最為順暢,是未來紹興、臺州、溫州等地直通上海的捷徑。
籌建中的嘉紹跨江大橋,主橋由連續的5跨斜拉橋組成,每跨428米,懸索的橋塔,采用錢江三橋一樣的獨柱設計,只不過錢江三橋是兩面懸索,而嘉紹跨江大橋是四面懸索,造型更宏偉。據了解,這一技術、造型的橋,目前在國內還是首創,相關的新技術、新工藝的應用量自然不小。
嘉紹跨江大橋所在的錢塘江江面,由杭州灣的數十公裡迅速收窄到10公裡的尖山河段,因此而生的錢江潮的強度,比現有的杭州灣大橋要高出不少。因為河道收窄,大橋橋長只有10公裡,與杭州灣跨海大橋長36公裡相比短了26公裡,造價低不少,而且與現有高速公路網的連接也更為順暢,南岸的接線只有16公裡。
按照國家批復的方案,整個嘉紹跨江大橋和接線高速公路,造價139億元。同時,按照目前嘉紹兩地往來的車流測算,今年每天車流量達26400輛,而杭州灣大橋目前每天的車流也不過28800輛。投資省、路程短的嘉紹大橋,在投入產出上更有優勢。
按目前的方案看,嘉紹大橋將由嘉紹兩地分別出資45%和55%作為政府還貸收費公路項目合作建設,其他資本將無緣這一項目。這對百姓來說是件好事,因為根據國家有關規定,政府收費還貸項目不以贏利為目的,比企業投資的收費公路,收費便宜且收費期短。
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