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漫畫:擠 作者:龍澤 |
停車問題不是一個小問題。這個問題關系著百姓生活,更關系著城市發展、社會和諧。解決停車問題的關鍵,最根本的還是要靠『建設+管理』,也就是政府的合理規劃建設和行之有效的管理。
天津市河西區體院北居住區的多條道路上,存在不少機動車佔用行車道、便道、盲道等違法停車的行為,有個別車主乾脆將車停到路口開啟的信號燈下,直接影響交通參與者的正常出行,存在著很大的安全隱患。周邊居民對此十分不滿,交警針對這一地區的現象進行了整治,亂停車現象有明顯改善。
值得注意的是,該地區的亂停車現象得以改善,並不是因為車都有了地方去而不再隨意停放,而是因為有關部門加大了整治力度,遏止了違法停車的行為。這不禁讓人聯想:這些車不再停到這個小區,那會停在哪裡呢?停放在別的小區或者道路上嗎?那別的小區居民又該怎麼辦?
隨著城市發展,人民生活水平的提高,開車的人也越來越多了。開車就要停車,車不停在此處,總要停在彼處。可是『停車難』的問題,已經存在了不是一天兩天。要想找一個距離單位家庭比較近、價格合理的停車位,真是難上加難。
沒有車位該怎麼辦?醫院、學校門口,佔道的多了,交通也擁阻了;小區綠地、空地上,佔用的空間多了,鄰裡之間也總是因為停車而鬧點摩擦……『停車難』已經成為一個社會問題,引起了政府部門的重視。但是,解決停車難題,治理停車亂象,不是一兩個職能部門就能解決的,更不是朝夕可成之事。見到問題就撲上去,見到亂停車就趕緊治理,這種『頭痛醫頭腳痛醫腳』式管理,很可能陷入『治理-回潮-再治理-再回潮』的怪圈。
還有停車樓收費昂貴的問題。2007年,天津市中心城區首座停車樓——大胡同停車樓正式營業。作為緩解大胡同地區停車壓力、解決津城停車難頑疾的重要手段,大胡同停車樓被人寄予厚望。然而令人大跌眼鏡的是,在停車樓運營初期,平均每天前來大胡同停車樓存放汽車的市民不足30人,停車樓日收入不足百元……
由此可見,停車問題不是一個小問題,解決這個問題更是一項系統工程。解決問題的關鍵,最根本的還是要靠『建設+管理』,也就是政府的合理規劃建設和行之有效的管理。
體院北居住區存在的『停車泊位少、公共建築停車設施不完善、地下停車設施被佔用』等問題,具有很強的普遍性。停車難題不僅在天津比較突出,在全國各大城市乃至世界各國都是一個難題。如何解決停車難,各地政府也做了很多嘗試,專家、媒體、民眾也進行了很多探討。然而,為何停車難的現象,依然還是普遍存在?
從大的方面來說,是停車場、停車樓等公共設施的建設,跟不上私車的普及化程度;從小的方面來說,則是停車位的利用率太低。同時,不可忽視的還有政府部門管理方式方法不夠合理有效。
公共設施的建設,是需要進行規劃設計和建設周期的。天津現有五座已建和在建的大型停車樓,能夠有效緩解中心城區繁華地段停車難的問題;但是,居住區尤其是老居住區的停車問題,卻很難通過建設大型停車樓來解決。新建小區的車位因為價格太高,往往乏人問津;老小區的停車問題,則更集中在如何合理化利用公共空間停車等焦點上。
現在比較可行的辦法是:政府部門加快制定和實行部分路段限時停車和分時段停車的政策;開放停車收費價格,鼓勵停車場地開放式經營;促進小區地下停車位轉售為租,並且進行價格監管。對於能夠停車的比較寬闊的道路,進行合理規劃、嚴格管理,夜間停車、白天則恢復交通;對於違法停車、不聽勸阻等行為,制定比較嚴格的法律法規來加以規范。
關乎民生的問題,從來都不是小問題。停車問題,不僅關系百姓生活,更關系著城市發展、社會和諧,更需要政府部門拿出毅力、決心和恆心,打一場持久戰。(秋霜刀/文)
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