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美國《僑報》11月17日發表時評《塌陷是誰的事故?》指出,目前,中國仍處於大興土木的高速發展階段,大量基礎設施建設要紛紛上馬、大乾快上。但有關質量安全事故,嚴重抵消了政府公共投資的正面效果。最近中國提出了空前規模的4萬億元人民幣投資擴內需計劃,其中『加快重大基礎設施建設』正是重中之重。杭州的地鐵事故或許有預警的意義。
原文摘錄如下:
11月15日上午,杭州蕭山區蕭山風情大道地鐵一號線出口附近發生大面積地面塌陷,在路面行駛的十多輛車和數名施工人員陷入15米深垮塌口。據新華社報道,截至北京時間16日22時20分,該事故已造成4人遇難,17人失蹤。
盡管死傷人數在中國今年遭受的諸多災難事故中並不算多,但災難發生在城市中心區,而且是與民眾息息相關的地鐵工程,這就不能不讓人警醒。
有專家將此次坍塌原因歸結於地質原因——杭州地區屬衝積型平原,地下水非常豐富,土質以沙層粉土為主。而杭州靈隱路今年7月間就已發生大面積路面塌陷,同樣也是由地鐵工程所引發,經過一系列處理後地鐵工程照舊進行。
很顯然,有這樣復雜的地質環境和基礎條件,相關工程規劃、設計和施工都應加強防范。而今出現這本不該出現的事故,要追究的責任恐怕就應沿著這樣的思路,從規劃和設計開始,直到具體施工的每一個環節,否則無以儆效尤。
另一方面,更遠的觀察點或許在於地鐵計劃的起點——杭州是否適合建設地鐵,是否有足夠的控制措施,各地政府是否還會遇到類似問題?筆者擔懮:中國預期中將出現的大規模基礎設施建設,能否繞開類似杭州地鐵坍塌事故的悲劇。
據說在日本,要修一棟普通的房子,都需要至少兩年的檢測檢驗時間,包括土壤是否適合人類居住等。兩國國情不同,中國目前尚達不到這一要求。但無論是出於什麼樣的經濟目的,首先需要防止的,就是類似杭州這樣的事故。
事實上人們已經看到,中國不少地方先後出現各種建設事故,從公路塌陷到大橋斷裂、從工地火災到地鐵塌陷,只是由於過去死傷人數都不大而乏人關注。而這些前車之鑒是否能引起應對措施上的預警反應,卻恰恰是極其重要的議題。
目前,中國仍處於大興土木的高速發展階段,大量基礎設施建設要紛紛上馬、大乾快上。但有關質量安全事故(如『豆腐渣工程』),嚴重抵消了政府公共投資的正面效果。
最近中國提出了空前規模的4萬億元人民幣投資擴內需計劃,其中『加快重大基礎設施建設』正是重中之重。杭州的地鐵事故或許有預警的意義。 (鍾海之)
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