北方網專稿(記者王冰 見習記者張翔宇 攝影馬成)：12月底，天津首個地鐵情景商業街——小白樓朗香街即將開街營業。作為地鐵1號線沿線的核心地標，朗香街不但與小白樓地鐵站出口直接相連，使乘客走出地鐵便可直接逛街，更滿足了市民購物、餐飲、娛樂、休閑等不同需求，通過獨特的STREET MALL(中央休憩式商業街區)模式將地鐵和商業緊密結合，成為全天候地下立體商業街。

　　業內專家認為，相對於傳統商業模式來講，地鐵商鋪有著獨特的優勢。隨著9條軌道交通線的建設和陸續開通，地鐵將為津城商鋪提供更多的空間，帶來更多的商機，使之形成地上與地下互通的立體商業圈。同時，隨著京津城際高速鐵路的開通和建設將實現京津兩地的『無縫對接』，雙城經濟效應日益凸顯。

朗香街地下廣場層效果圖

朗香街地鐵層效果圖

　　不出地鐵站逛遍商業街

　　『地鐵商業街對津城的老百姓來說是新鮮事物，以前人們都認為地鐵就是車站，現在地鐵是集交通、購物、休閑、娛樂功能的綜合場所。』天津市地鐵資產經營公司總經理任延明接受北方網記者采訪時說。

　　據了解，新建成的小白樓朗香街位於小白樓CBD中心，地處南京路、建設路、浙江路、開封道、徐州道五條道路的交匯點，建設項目投資2.4億元，總建築面積3.1萬平方米。地鐵商業街將通過設置百貨、超市賣場及各類專賣店、休閑餐飲店，來滿足各個層次不同類型的顧客需求。街區內分為廣場層與地鐵層兩層。廣場層(地下一層)主營特色中餐、童裝、飾品、音像等；地鐵層(地下二層)主營高檔西式快餐、男女時裝等；地下三層為停車場，可容納260輛機動車停放。該商業街既擁有購物中心的『一站式』服務，又擁有購物中心所不具備的陽光、綠地、休閑廣場和便利的交通條件。在建築上，其設計中的最大亮點是在商業街天花板安放了大型圓形采光天窗，只要天氣晴好，陽光可以透過天窗射進來，讓市民曬著太陽逛地下商場。

　　『上班族們晚上下班了走進地鐵站，在等車的過程中來到地下超市、便民店，短短的十幾分鍾就能買到非常新鮮的蔬菜，出地鐵站就能直接回家做飯了，省去了再到菜市場買菜的時間，這樣一來足足能夠省去半個多小時的時間。這種坐車購物「一站式」消費非常便捷，特別適合上班族快節奏的生活方式。』任延明告訴記者，隨著地鐵線網的陸續開通，地鐵商業街的價值越來越能得到體現，未來，地鐵9條線全部開通，地下形成龐大的交通體系網，不僅會緩解地面的交通壓力，『一站式』服務的地鐵商業模式，也使得百姓購物更加便捷。

主題商鋪效果圖

　　立體商業圈初見端倪

　　建成後的小白樓朗香街不僅能形成地下商圈乃至地鐵商業網絡，而且還能將地上商圈有效地鏈接起來，從而形成地上、地下立體商業圈。

　　『地鐵1號線日客流量在50萬以上，小白樓地鐵站是地鐵1號線與10號線的換乘車站，這為地鐵商業街帶來了一定的客流，而且小白樓地區一直以來是商業繁華區，再加上周邊有海信廣場、濱江購物中心、凱旋門商場等，可以說地鐵的客流量能帶動地上商業圈的發展。』長期從事經濟研究的閻金明教授告訴記者。

　　據了解，天津地鐵整體被規劃成9條軌道交通線路，包括由1、2、3號線組成的軌道交通骨乾線；由4、5、6號線組成的軌道交通填充線；由7、8號線組成的軌道交通外圍線及9號線(津濱輕軌線的延長線)，總長度為228.5公裡，據相關機構預測，這9條地鐵線路單日客流量將超過500萬人次。

　　目前，已經開通運行的地鐵1號線全長27公裡，橫跨和平、河西、南開、紅橋、北辰、津南6個區域，隨著其餘線路的逐步建設並投入使用，城市的通達能力將進一步增強，天津的商圈將面臨重新洗牌。雖然傳統的濱江道、南京路、小白樓、東馬路等商圈的強勢地位不可撼動，但商圈功能、商圈格局將會進一步細分，而地鐵各站點將是這種細分的優勢載體，獲得優先發展的機會。

　　未來，天津地鐵的1、2、3號線將會連成一個三角形，形成一個內環，而4、5、6號線之間也會有一個圍合，地鐵的交集之處將會成為商家的必爭之地。今後的地鐵商業可能會把天津的商業版圖延展到每個區域型商業中心內，地鐵2、3號線建成後，包括北辰、西青等偏遠的區域都將成為拉動天津商業發展的一部分。

正在裝修中的朗香街實景圖

正在裝修中的商鋪

　　『城鐵＋地鐵』『無縫對接』京津

　　『天津的地鐵經濟是北方商業經濟中的一個重要業態形式，小白樓朗香商業街這種商業模式的建立，將使天津商業發展產生革命性的變化，從而真正地激發京津兩地的雙城效應。』天津市管理學會會長、南開大學商學院院長李維安在接受記者采訪時表示。

　　李維安說：『現在雙城效應不明顯的最大原因就是，地鐵是地鐵，城鐵是城鐵，兩者沒有有機地結合起來。城鐵只是把兩個城市連接起來，但沒有真正實現雙城效應。人們乘坐城鐵出行不僅僅是為了到達北京或天津，而是要到達最終目的地，所以要實現真正的雙城效應，只有城鐵是不夠的，還要把兩個城市的地鐵有機結合起來，這樣纔能達到雙城經濟的互補。打個比方說，今後，京津兩地的城鐵和地鐵要是有機地結合起來的話，我要是去北京的王府井，就可以坐地鐵到天津站再坐城鐵到北京站然後直接轉乘地鐵就到了，這樣又省時又方便。』

　　據介紹，正在建設中的天津地鐵2、3、9號線和北京地鐵4、14號線分別與天津站、北京南站相接，工程完工後，京津兩大直轄市便可以實現無縫對接，『城鐵＋地鐵』將成為兩地最佳出行方式。乘坐京津城際高鐵抵達天津站或北京南站的旅客，可以直接換乘地鐵。

　　據了解，天津地鐵2、3、9號線將於2010年完工，屆時軌道交通通車裡程將達到130公裡，日客運量達到160萬人次。北京預計到2010年全市軌道交通裡程再增加100公裡。兩市通過『城鐵＋地鐵』的方式無縫對接後，將打造出一個全新的京津商圈。