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隨着天津西站的啓動建設,連接天津西站至天津站間地下連接通道近日開工。這條直徑線連通了津秦客運專線與京滬高速鐵路,增加了樞紐整體能力。儘管只有5公里左右的距離,但由於要從地下穿越兩條河流、四座大型橋樑,同時還要穿過兩條地鐵線,因此給施工帶來了極大的挑戰。
5公里地下路步步小心
直徑線西起天津西站,向東出站1028米後進入地下,上跨規劃地鐵六號線,穿越志誠道北橫快速路立交橋後,在規劃泰達城北側邊緣通過,然後折向南沿子牙河敷設,穿越慈海橋;往前下鑽南運河,沿海河西岸穿越金鋼橋,下穿規劃地鐵四號線,從獅子林橋側通過後線路東折,在獅子林橋下游鑽過海河,鑽過海河沿濱海道向南穿規劃嘉海小區一角,繞過愛琴海公寓後下鑽勝利路、天津站西貨場和京山鐵路之後鑽出地面,上跨下沉式五經路後在城際與普速車場之間引入天津站,全長5.00548公里。
中鐵十六局項目負責人介紹,從路線上就可以看出,這條5公里長的直徑線不但要從地下穿越海河和南運河,穿越規劃的地鐵四號線和六號線,還要穿越慈海橋、金鋼橋、獅子林橋及志誠道立交橋,其間土質和地貌的情況各異,管線密集,施工難度非同一般。
地下穿行的每一步都要精確計算,精確操作。在先期的掘進中將控制參數,在關鍵的橋樑施工時,爲了保證橋樑主體安全,將對橋身進行臨時性的頂升,同時在地面及盾構洞內實施加固。中鐵十六局參與了南水北調著名的“穿黃工程”,有着豐富的經驗,因此對穿越40-50米的南運河和165米的海河顯得非常有信心。
雙線於一洞坡度控制嚴
中鐵十六局項目總工介紹說,這條直徑線中的隧道全長3.28公里,其中盾構隧道全長2146米,位於整條線路的中部。隧道爲單洞雙線,即上下行兩條線全部在一個洞內,因此這個隧道洞比一般我們見過的地鐵隧道要大很多,需要一臺直徑11.97米的盾構機完成,其橫向寬度如同4層樓高,這也是本市第一次採用如此大直徑的盾構穿越河流。這段地下直徑線的設計速度爲120公里/小時,這對隧道的坡度控制要求很高,如果坡度過大,速度提不上去,而且對快速行駛的車輛也存在一定的危險。整條隧道最淺的地方距地面爲9米,最深的地方達到30米,但通過科學設計施工,坡度只有千分之二。
目前地下直徑線工程已啓動圍護結構施工,並開始進行盾構始發井的建設,盾構機將於今年年底出發,進行10個月左右的掘進。