|
||||
『這路段經常出事故,就前幾天還有行人因為違章橫穿快速路,恰巧被一輛從這裡通過的汽車撞倒呢,當時人傷得很厲害。』津濱大道與泰昌路交口的報亭主人告訴記者。本市快速路開通已經有很多年了,但是行人違章穿越的事情仍然是每天都在發生。正因為這些違章的行為,讓不少人受傷、致殘,甚至還有的人付出了生命的代價。日前,記者在快速路采訪時發現,穿行快速路並不是個別人的問題,不少市民都是心存僥幸,鋌而走險。
行人穿行快速路屢禁不止 |
很多市民只是為了少走幾步路而放棄走人行天橋 |
日前,記者來到剛剛封閉不久的津濱大道與泰昌路交口。天津站臨時客站啟用期間,這裡預留了一個路口,為的是方便進出臨時客站的旅客,而如今臨時客站已經停用,路口自然又新建成中心隔離帶,交管部門對路口原有標志和標線也進行了重新規劃。
行人在疾馳的汽車中穿梭 |
路口雖然被封上了,但市民的出行習慣一時半會兒還是難以改過來,不少市民照樣穿行而過。下午5點45分,記者在路口觀察了15分鍾後發現,下班高峰時段,從快速路中心的隔離帶上橫穿快速路的市民有近百人。由於這個時段的機動車比較多,所以一些從東風橋快速下橋行駛的車輛發現橫穿道路的行人後,司機都連忙急踩剎車避讓,行人則在車流中匆忙通過,可以說是險象環生。
騎車的市民邊推車邊張望周邊來往車輛 |
『這條快速路兩側有很多居民區,所以上下班的時候穿行的人還是挺多的。』記者采訪到了一位正准備穿行快速路的市民,『這個路口封閉時間不長,大家的出行習慣一時也難改過來。』當記者問到為何不走人行天橋時,該男子不好意思地說:『那不還得繞遠麼!』隨後,記者來到了衛國道快速路華潤萬家超市附近。由於周邊是大型居民區,所以每天穿越快速路前去購物的市民也很多。記者看到,在距離超市不足百米處就有一座人行天橋,但這裡的交通危險仍然時時存在。
人行天橋鋪設了斜坡,方便騎車的市民通行 |
記者觀察發現,這座人行天橋的使用率還是比較高的,90%以上的市民都能夠按照規定走人行天橋通過馬路。為了方便騎車的市民通行,人行天橋的一側還安裝了鐵板,行人可以推著車子上下天橋。『我們做家長的就得給孩子樹立好榜樣,讓他們知道出行就得遵守交通法規纔行。』從學校接孫子回家的徐大爺推著自行車邊走邊說,『可是有的人就是不願意多走這幾步路,其實根本遠不了多少,自己的人身安全還有保障。以前就有人因為少走幾步路結果把命搭上了,太不值得了。』『您怎麼不走橋上啊?』在快速路隔離帶附近,一家三口剛剛從超市裡購物出來准備橫穿快速路,記者跑上前問道,『您這不都走到人行天橋了麼?』面對記者的提問,孩子的家長面露尷尬,『走這就是覺得方便些。』『您不覺得這樣穿行很危險麼?』『我們看著車過去了再走。』穿行快速路的市民中,像這樣抱有僥幸心理的不在少數。
大多數穿行馬路的市民都能夠走人行天橋,自覺遵守交通法規 |
快速路上發生的交通事故已經不是一兩起了,幾乎所有人的想法都是『我看沒有車了再走』,而最終帶給自己的卻是難以彌補的傷痛。對於津濱大道上封閉不久的泰昌路路口,有一些市民建議,此處的人行天橋與公交車站的距離太遠,希望相關部門進行調整並合理規劃,以方便市民的出行。
有的市民已經走到了人行天橋下,卻也不願選擇安全的通行方式 |
對於行人穿行快速路這件事,記者也采訪了部分機動車駕駛員。 『有一次我就遇上過這樣的事,雖然剎車及時沒有傷到人,但我還是驚出了一身冷汗,想想都後怕,再晚點兒就撞上了啊。』駕駛員強先生說到此事非常激動,『這太危險了,快速路上開車本身速度就快,突然間從隔離帶裡竄出一個人來,那時候踩急剎車是相當危險的,不僅會因為突發的情況而撞到行人,更可能由於緊急剎車而引發連環追車的事故。』
駕駛員呼吁市民珍惜自己的生命,遵守交通法規 |
穿行快速路,不僅是行人自身的生命受到威脅,也會給其他人帶來交通事故的隱患。對此,交管部門表示,違章穿行快速路這個問題一直是屢禁不止,幾分鍾的路程與生命比起來,那是微不足道的,所以特別提醒市民,快速路的修建提高了機動車的通行效率,行人必須走人行天橋,穿越有隔離設施的道路,不僅違法,更是對自己生命不負責任的表現,希望市民自覺遵守交通法規,珍惜生命,安全出行。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。網友評論 25 條,查看全部 | ||||
[728197]網友說得對,“汽車霸權主義”傾向嚴重!我再舉幾個例子。
1、壓縮機動車道的例子。比如鞍山西道六裏臺交口,從天津大學北門方向去衛津河橋的路上,自行車道越走越窄。再比如南開紅旗南路與賓水西道交口觀園裏車站,中海地產一側,機動車並道行駛,隨意擠壓自行車道路。2、快速路隔離帶行人繞行很遠的例子。比如從快速路陽光100這邊到黑牛城道尖山那邊,這段路很長,分佈着大量的居民社區,但是你算算一共才幾個人行天橋?有多少車輛在逆行?3、機動車隨意搶行不避讓行人的例子。紅燈停、綠燈行,這是對於直行的車輛而言的,但是對於右拐彎的車輛是沒有約束力的。最典型的就是馬場道和圍堤道交口,麥當勞門口的地方,從中環線方向右拐到馬場道的機動車非常多,讓那些想直行中環線的行人和自行車無法通過。而這個路口右拐彎的車輛還非常之多,所以行人和自行車幾乎沒辦法合法的穿越,只有和那些搶行的車輛擠,看誰膽大,誰就能過。 再有,比如馬場道和西康路交口的地方,華炬百貨和肯德基門口。當西康路方向直行綠燈的時候,西康路南來北往的汽車就源源不斷地開來,行人想從肯德基這邊過馬路去對面的兒童醫院就不能走。當西康路方向直行是紅燈時候,從馬場道左拐彎進入佟樓的汽車就源源不斷地開來,行人還是不能過馬路去兒童醫院。行人安全過馬路的權利誰來保障?那些協勤只知道讓行人和自行車避讓汽車,根本不考慮行人。
反對汽車霸權主義!
橋修的再多也有人走馬路,天津的行人就這德行。別老說開車的素質低。要按比例看,開車者能遵守規章的絕對比行人和非機動車多
很多人如果都不走人行橋,說明人行橋設置的位置有問題!
天津人的習慣
還別說,快速路和高架橋上,自行車和行人真不少,讓你新鮮了。
不要簡單的認爲過失都是行人的,如果附近有很便捷的通道,沒有人會鋌而走險的;退一步講,如果快速路全封閉了,行人怎麼進去快速路上?所以,快速路的設計就很NC,根本就沒有考慮過快速路經過的地方的非機動車的交通問題,在者,交通事故責任的不對等也助長了相當多的違章行爲
天津的過街天橋太少了,過街地道一個沒有,國內很少有城市這樣,有些快速路的天橋不是給人過,是給人看的,間隔太大,哪沒人它修哪,哪有人他不修。最修好修天橋的是哪些市中心繁華地段,比如和平區,外地修天橋很快的,鋼結構預製的,一個月就能修好。天天說財政增收很快,爲嘛不給老百姓辦點實事啊.
城市道路建設及交通管理方面的“汽車霸權主義”傾向嚴重!一切以機動車的通行順暢爲原則,犧牲行人和非機動車的通行便利。主要表現在:1、爲拓寬機動車道,人行道和非機動車道不斷被壓縮,甚至沒了人行道(如南門外大街、南開三馬路、西馬路等);2、平地修建所謂快速路,隔離帶阻斷路口交通,行人和非機動車過路要繞行很遠距離,造成許多車輛逆行(最突出的是快速路西縱,從北營門經河北大街、城廂中路、南門外大街、衛津路到八里臺,數公里沒有一個立交橋和過街天橋);3、機動車隨意侵入非機動車、轉彎機動車與直性非機動車搶行、通過人行橫道不減速不避讓。而在這些情況下,交警和協管員常常是本末倒置地要求行人和非機動車避讓。
樓上上上……那個網友仔細看一邊吧,人家寫了衛國道的了,你都沒看清文就發表意見,真逗
應該把護欄提高,向北京那樣,一米多高,看誰能跨過去