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日前,《廣州市城市交通改善實施方案》歷時三年規劃,終於獲得全國專家評審通過。廣州市市政部門透露,這項方案正在抓緊形成最終報告,一旦被廣州市政府批准,廣州將成爲全國第一個收取道路擁擠費的城市。(7月31日中國廣播網)
如今,規模稍微大點兒的城市都有道路擁擠的問題,採取各種措施保障交通通暢是大多數城市面臨的一個重要課題。雖然說廣州市的收費計劃不得民心,但畢竟出發點是好的,並且英國、新加坡、韓國已實行多年。
筆者認爲,收費方案之所以遭到大多數人的反對,不在於該不該收費,而在於大家認爲收費也解決不了擁堵的現狀,並且對這筆錢的去向擔憂。“擁擠費”對擁有私家車的人來說,不算多大的負擔,如果交了錢真能不再堵車,想必很多車主倒樂於主動交這筆錢。關鍵是,政府有底氣說收了錢就不堵車嗎?這筆錢怎麼用能給車主們一本明白賬嗎?
像廣州這樣的城市,基礎設施已經發展得比較完善,而汽車擁有者的數量卻與日俱增,這個矛盾並不是收取道路擁擠費就能夠解決的,人們也不會因爲收費而減少每天必須的活動。因此,一味的收費肯定會招致大衆的反感。如果此舉意在讓一些人少開私家車多坐公車,當地的公共交通方便快捷是實行收費的前提。在倫敦、新加坡等收取道路擁擠費的地區,地鐵系統,公交系統,步行系統都相當完善,出門坐公車比自己開車還方便,這一點更值得廣州學習。
道路擁擠費的“用武之地”如果是修建道路、完善公共交通、加強管理,也算“物有所值”。怎樣確保這筆錢被公平合理的使用並收到效果,是這項方案的核心問題。總之,千萬不要“越收越堵”纔好。(文/靜默思)