從勤儉橋到小西關幾乎每200米一組紅綠燈，實在需要整合下了，我的意思是將沒有必要的紅綠燈就該取掉，如果有人說紅綠燈越多，行人，司機越安全。我覺得那就是無稽之談。紅綠燈越多，越影響駕駛員的情緒。最好每組紅綠燈間隔距離為1公裡，我也明白我們天津的道路『風格』，要做到那麼好實在有困難，但是我們的規劃人員只要用腦筋我覺問題是會解決的，只不過是時間問題，我不想看到50年後的紅旗路上還是這麼多的紅綠燈。只要我們從現在起有人去關心這個道路問題，就有解決的可能，就怕大家都不理不睬。舉例：勤儉橋到紅十字會醫院，一站地，卻有四組紅綠燈(分別是中環線與三號路交口，與二號路交口，與一號路交口，與零號路交口)，這種情況全國城市公交實屬罕見。如何將小河的水匯入大河，需要我們的領導深刻思考。只有這樣我們大家出行纔方便，交通事故率會降低。謝謝。(網友： warmland)

　　信息反饋

　　一、『warmland』網友反映的勤儉道、紅旗路是我區目前最主要交通乾道，不僅承擔巨大的過境交通流，而且是溝通區內交通的咽喉要道，據流量調查統計，勤儉道、紅旗路一線機動車高峰小時流量高達3857輛/小時，非機動車高峰小時流量高達5015輛/小時，中環線(勤儉橋至芥園道)一線，與勤儉道、紅旗路相交的主要道路共有丁字沽零號路、丁字沽一號路、丁字沽二號路、丁字沽三號路、光榮道、紀念館路、湘潭路、西青道、邵公莊後大道、芥園大堤、芥園道等11條道路，形成11個十字路口，隨著我市經濟的發展以及機動車保有量的迅猛增加，以上11個路口機動車高峰小時流量均在4500輛/小時以上，非機動車高峰小時流量在6800輛/小時以上。

　　二、目前在交通管理中，對平面交叉口的交通組織管理大致有兩種方式，一是在時間上進行分離，即交通信號控制，交通信號控制不僅起到對不同流向的交通流從時間上進行分離的作用，更是各類交通參與者出行的安全保障；二是采用各種標志標線或物理隔離設施，將同一平面內不同方向的車流分離，即平面交叉的交通渠化。第二種方式通常只適用於機動車流量較小，非機動車、行人橫過流量較小的路口。『warmland』網友反映的勤儉道、紅旗路一線路口機動車、非機動車流量都非常大，如不采用交通信號控制，不僅路口不同流向的機動車與非機動車互相交叉乾擾，影響路口通行秩序，降低路口通行能力，而且存在極大交通安全隱患，容易引發事故，同時，由於路口機動車、非機動車流量較大，同向或對向車流互不想讓，行人橫過馬路缺乏安全保障。

　　三、根據交管局及我支隊多年的交通管理經驗，認為目前紅旗路、勤儉道一線的信號燈設置及信號配時是最符合交通流量實際的。

交管紅橋支隊