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中山門輕軌車站本應發揮乘客分流功能的綜合換乘樓遲遲沒有啟用,作為臨時終點站,其周邊交通環境混亂難管。記者坐出租車去津塘路中山門輕軌車站探訪交通狀況時,出租車司機邊勸說記者繞道,邊對此處交通擁阻狀況道出種種無奈。記者在采訪中發現,盡管交管部門在現場設置多名交警管理,但輕軌車站及周邊道路仍較擁阻,而現有乘客分流能力與周邊環境的矛盾纔是這一交通擁阻現狀的根源。
客流密集車輛蜂擁
因從塘沽區、開發區返回市內的人非常多,每隔5分鍾左右就會有一趟搭載三四百名乘客的輕軌列車到站。在出站口記者注意到,95%以上的乘客都擁向中山門南裡一側的出口,半數乘客在車流中穿梭擁向公交車站,另外一半乘客則就地攔乘出租車。盡管向市內方向的公交車站前移了100米左右,但由於此處的『活兒好』,所以吸引了大量出租車。記者發現,有些出租車和接人的私家車還佔用靠近出站口的機動車道停靠,十多條線路的公交車要並道進站,大型班車穿梭不停,還有流動的出租車斜插路邊搶客,使得三條機動車道不堪重負。
換乘綜合樓長期閑置
這邊是擁擠難疏,那邊卻是門可羅雀。記者通過采訪附近居民得知,馬路對面就是六層高、專門為中山門輕軌車站設計建造的換乘綜合樓。大樓建設初衷和最大功能就是解決客流密集所帶來的交通問題,但自建好後卻從未使用。記者聯系到產權單位天津濱海快速交通發展有限公司,負責該樓管理的孫經理表示,該樓內可容納公交車和出租車上下乘客。他們曾經與公交部門協商,但由於進出繞行比較麻煩等原因,最終沒能將公交車線路引入。附近的出租車司機也表示,返回市內的乘客在換乘綜合樓乘車後需繞行較長一段路,所以乘客都願意在馬路對面乘車。孫經理坦言,換乘綜合樓長期閑置,但每天還要投入人力和資金來維護,壓力很大,現在該樓只能將地下一層當作停車場來使用,因此他們也想盡快全面啟用該樓。至於為何要鎖上大門,孫經理解釋,雖然沒有車進來,但是該樓卻成了許多攤販的『臨時避難所』,在輕軌車站附近的早點攤販較集中,每當綜合執法人員來清理,這些攤販就跑進樓內躲避。國慶節將至,為了安保纔鎖上了大門。
改善交通需多方努力
記者在中山門輕軌車站采訪時,看到由於車輛和輕軌乘客過於密集,使得交警也分身乏術。記者通過交管部門了解到,交警中山門大隊為了治理這個道路交通節點,每天都要派五六名交警在此輪流值勤,雖然有所收效,卻也牽扯了大量的警力。而令交警感到棘手的是,因為輕軌的出站樓梯設置在機動車道與非機動車道中間,橫穿馬路、跨護欄、穿隔離帶的行人屢禁不止。此外,雖然前移的公交車站緩解了一些壓力,但有19條公交線路和大量班車停靠,常會出現大型車輛並排停靠,而且上百名乘客在公交車站等車時,大多數人已站在公交站外的車道上。與此同時,還有許多攤販在早晚高峰時在路邊擺攤,增加了交通壓力。
在車站接受采訪的乘客周先生說:『雖然對車輛和乘客來說會有點麻煩,但現有的配套換乘樓不能利用,真是可惜。』此外,記者與向本報反映問題的讀者楊先生溝通時,他坦言,與以往相比,乘客從地下通道換乘要多走幾步路,但為了城市的交通順暢,即使麻煩,大家也應予以理解和支持。另據了解,通往濱海的輕軌正在向天津站延伸,中山門車站的客流集中問題也將隨之改善,不過在目前情況下,還需要交管、公交、出租、綜合執法等多部門加強管理,同時盡快讓換乘綜合樓發揮作用。記者 姜 樾