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開車的時候罵罵咧咧、喜歡跟人家『頂牛』、一遇堵車就著急上火……隨著『有車族』的規模日益壯大,因開車而誘發情緒問題的人越來越多,這類人被稱為『路怒族』。最典型的『路怒癥』表現為:開車心情煩躁,容易發脾氣,甚至會情緒失控。中國青年報社會調查中心對2023人進行的調查顯示,86.5%的人表示身邊就有很多『路怒族』,23.4%的人承認自己就是『路怒族』。受訪者中,30.4%的人經常開車。(6月8日《中國青年報》)
『路怒族』看似是性格焦躁下的一時之氣,實際上,焦躁本身就與文明代表的含蓄內斂相抵觸。
當道路上一個人的不文明現象如果不能被及時有效抑制,不文明基因便會在不知不覺中傳染。當每個人都渴望在道路上行使優先的特權時,每個人都會覺得自己是不文明的受害者,都想以滿足個人特權的不文明方式去宣泄積郁的情緒。
提到『路怒族』,很容易聯想到經濟學家梁小民筆下描繪的歐洲汽車文明。梁小民在《讀〈汽車社會〉》一文中曾寫道:歐洲的馬路交通秩序相當好,幾乎沒有酒後駕車、違章行車、搶道或『加塞』。在沒有紅燈的地方汽車總是禮讓行人。過去我也曾為中國汽車太多而發愁,到了歐洲纔知道,汽車多少無關緊要,關鍵是有沒有汽車文明。
因為文明,有限的道路空間可以釋放出更大的潛能。對於我們這個邁向汽車社會的國家,構建健康的汽車文明大有裨益。
很難想象,一個在日常生活中不遵守窗口排隊購票規定,為親戚朋友在爭取經濟適用房等利益時提供支持;在生活中把遵紀守法當成沒能耐、丟臉面者;凡事必利用關系者……凡此種種,又怎能奢望他們到了空間資源有限的公共道路上,會自覺地禮讓三先,搖身變成一位文明的汽車公民?換言之,在生活中若無視文明細節,以習慣霸佔更多資源為快者,如此建立在不文明基礎之上的特權優越感,會在不知不覺中向各個空間包括道路上滲透。
不積硅步,何以至千裡。毫無疑問,解決道路擁堵問題需要在道路規劃建設、交通法規乃至行駛文明等方面下力氣,但文明『軟實力』的成長不僅取決於外部軟硬件的改進和完善,更在於每個公民個體的自覺努力。(陳鳳霞)
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