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[題記]:每一座造型生動的橋樑背後都有一位睿智的設計師,中國橋樑的每一次大跨越都灑滿了一批批橋樑建設者和設計師們的汗水,他們共同托起了中國橋樑的光榮夢想,讓中國橋樑驕傲地站在了世界的前列。
中國橋樑的每一次飛躍都會讓我們記住一批設計精英們,劉旭鍇便是這其中的一員……
今天再回過頭來看當年天津金鋼橋的設計,劉旭鍇認爲它不夠完美,放在今天他會在視覺效果和實用性上考慮得更加全面,不留或者少留遺憾;畢竟那時他還年輕,畢竟那是他首次獨立設計的第一座橋樑。
1989年從同濟大學碩士畢業後,劉旭鍇回到了他的故鄉天津,紮根在天津市市政工程設計研究院。從一名普通的大學生到橋樑設計領域的特貼專家,從最基層的設計人員到天津市市政工程設計研究院常務副院長,劉旭鍇在默默無聞中已成長爲知名的橋樑設計專家和管理英才,參與了大大小小數百項橋樑工程,見證了天津橋樑事業的變革與發展,書寫着他與橋樑的不解之緣。
足球小子的橋樑情結
劉旭鍇從小喜歡踢足球,他給同學留下最深的印象,就是穿着一身運動服在實驗室裏做實驗,經常是倉促中來不及換掉運動服便一頭鑽進實驗室。
喜歡運動的劉旭鍇從小成績優異,17歲高考那年,他聽從了父親的建議,決定選擇南方的院校。因爲父親認爲,北方長大的孩子應該在南方生活一段時間,以便感受不同的生活環境。當時依照劉旭鍇的高考成績,上海、廣東他都可以選擇,但考慮到距離原因,劉旭鍇最終選擇了上海同濟大學的橋樑結構專業。
當時同濟大學的名譽校長是我國橋樑界的泰斗李國豪教授,項海帆、範立礎等橋樑界前輩也是劉旭鍇的老師,他們的治學態度影響了劉旭鍇等一批人。“那時候我們就知道,項老師、範老師等前輩基本上都是夜裏十一、二點纔會休息,一直致力於學術方面的研究,他們對我們的影響特別大。”
四年大學畢業之後,劉旭鍇決定繼續深造,一邊踢球一邊求學。至今讓劉旭鍇記憶猶新的是,項海帆教授爲了鼓勵學生鍛鍊身體,以最佳狀態投入學習,經常資助他們打球,一出手就是50元,在上世紀80年代初,50元絕不是個小數目。那時候劉旭鍇便從足球的運動中體味到了團隊合作的重要性,這爲他日後設計橋樑全盤考慮問題起到了重要的作用,足見當時項老師的用心良苦。
設計是爲城市裝扮
1989年從同濟大學碩士畢業後,劉旭鍇覺得自身的就業條件已經成熟,而從當時的大環境來看,20世紀90年代沿海城市發展迅速,大量資金涌入城市基礎建設領域,因此,劉旭鍇決定抓住機會投入實踐,在工程實踐中實現自己的價值。
可能是北方人比較傳統,劉旭鍇最終選擇了迴天津老家工作。天津的交通項目啓動較早。20世紀90年代,天津剛做完城市的基礎設施改造,在國內比較有影響力,特別是永和橋,是當時國內最大跨徑的橋,由天津市政工程設計研究院和同濟大學的項海帆、範立礎老師聯合攻關。“在攻讀研究生的時候,老師經常拿永和橋的科研資料給我們展示,它基本上成爲當時國內的一個範本,那時候我對天津市政院有了一個初步的認識。”
剛到工作單位之後,劉旭鍇參與的項目很多,一年大概要接觸十幾個項目,劉旭鍇得到了一個難能可貴的鍛鍊舞臺。據劉旭鍇回憶,當時什麼樣的項目他們都有機會介入,從最簡單的小項目到重點工程,他們參與的項目很豐富。
在京福公路唐官屯立交設計工作中,劉旭鍇負責上部結構預應力設計和計算工作,當時的計算手段比較落後,採用PC-1500單片機程序計算,輸入數據量大,計算時間長,而且每調整一次預應力束都要重新計算,一直制約着預應力結構設計。剛到設計院沒多久的劉旭鍇憑藉紮實的知識,對預應力計算分析程序進行了改造,並移植到微機上,將工效提高了十餘倍。
紙上得來終歸淺。只有將書本中學到的理論與設計實踐相結合,才能真正做好橋樑設計。 “書本更偏重設計理論,但實踐還需親自動手。設計單位就像一個服裝加工廠,設計橋樑就是給城市設計服裝,你學會了服裝裁剪或者是時裝的樣式,但是真正到動手的時候,這個設計院就是一個加工廠,是要出產品的。”劉旭鍇說道。
設計:橋樑之靈魂
劉旭鍇擔當獨立項目負責人的第一個產品是金獅立交,這是一箇中等的城市內環線立交,真正成爲項目負責人以後,劉旭鍇意識到做一個完整的項目要涉及到很多專業,是一個龐大的系統工程。
一些橋樑工程,特別是市政項目,它不是一個單獨的橋樑項目,還涉及到道路的設計、房屋的拆遷、城市管網的佈局、原有結構的調整等等,而且城市立交地下有很多構造物,一些大的污水管道、通訊、電力都要和整個的工程建設發生關係。“作爲一個好的設計師,在設計之初就應該考慮到施工中所能遇到的所有問題,應該說是設計和施工共同把這個作品完成,所以很多能工巧匠都是從施工單位出來的。”而且在項目施工過程中,如何能夠把國家有限的資金使用得最合理,從而實現最大的交通功能,乃至景觀需要、人文需要等,都是作爲一個設計師需要綜合考慮的因素。
1994年,29歲的劉旭鍇已做了16個項目,但他覺得能實現其設計理念的還是以後的工程。1996年,劉旭鍇承擔了金鋼橋的設計工作。金鋼橋是美國人於1924年根據當時天津的交通需要建造的一座開啓橋,歷經近八十年滄桑,大橋損壞嚴重,而且已不能滿足天津日益增長的交通需求,成爲亟待重建的“危橋”,新橋的建設迫在眉睫。劉旭鍇獨立擔綱了這座橋的設計任務,那一年他31歲。
金鋼橋是當時留存不多的開啓橋,類似於一個文物。在拆與不拆的問題上,存在很大的爭議。這讓劉旭鍇感覺到了巨大的壓力。劉旭鍇深知:這一仗必須打得漂亮。他運用新技術,提出了三個設計方案和7種形式,最後優化出雙層橋、中承式無推力鋼管混凝土系杆拱方案。當時在國內這種拱橋並不多見,建成後受到了各方好評。該橋以構思新穎、結構合理、技術先進等特點獲得天津市優秀設計一等獎、建設部優秀設計三等獎。從設計到施工,工程在一年內就完成了。那一年他經常騎着自行車,一天往工地上跑幾個來回。
劉旭鍇說,當時很多細節都經過了仔細考慮,而爭議較大的有比如邊拱的外裝飾(主拱是鋼管混凝土結構,是一個啞鈴形的結構),邊拱則只是混凝土結構,大家當時都認爲只作爲混凝土結構不用任何的裝飾。而劉旭鍇決定用鋼板做成半圓形包起來,讓橋兩側看來是一體的,立柱也用鋼管包裝,拱橋加立柱使得整個橋的線條都被勾勒出來。當時也有人認爲橋的結構做出來以後不用任何裝飾,但他認爲還是要適當加一些東西(橋也要穿衣服),這其中就加了不少他自己的想法。
順馳立交橋也是劉旭鍇理念的一次完美體現,它將以前的缺陷加以彌補,是當時天津最大的立交橋。順馳立交地處五叉路口,在設計中,劉旭鍇首次採用了預應力曲線箱梁和異形箱梁計算理論,對一些關鍵部位進行了空間結構優化設計,減少了不必要的配筋,使結構更加合理,爲處理複雜結構提供了一種新的手段。
橋品如人品
“作爲一名設計師,最重要的品質就是善於總結和吸納。”劉旭鍇認爲,設計師不僅要善於學習,善於總結,同時還要包容,允許別人有不同的建議和意見,要把問題放在更寬廣的層面去考慮。作爲一名技術工作者,應該用更寬廣的胸懷吸納別人的優點,總結別人的不足。不能因爲一個工程做得不好,就否定一切,因爲每一個作品都有它的亮點和長處,在一定程度上,失敗的過程也是一個思辨、總結的過程。“如果你在做一個新的作品時,能夠把別人的優點都吸納進來,那麼你做的作品一定會更加完善。這不僅是對自己負責,也是對歷史負責,因爲橋樑要經過百年的考驗,是百年的生命工程。”
橋樑是凝固的藝術,是在總結和吸納的基礎上,追求力和美的統一,追求技術的創新。但土木行業是一個應用工程,太多的技術突破必須要有一定的技術保證。“有時候技術上應該允許一點保守,不能說我們都是全新的突破,應該在總結別人的基礎上有一定的提高,這是更主要的。不能過多地追求突破,過多地追求突破有時候是對於一個工程不負責任的表現。”
在劉旭鍇看來,橋樑工程在發展過程中,也許更應該注重對橋樑結構的追求,注重在構造和材料上的創新,而不能過多地追求所謂的世界第一、首創。因爲跨徑會被突破、技術也會被模仿,大浪淘沙後,真正值得關注的是“橋品”,是橋樑的安全和壽命。
低調院長先鋒管理
從一名普通的橋樑設計人員到道橋所副所長、總工助理、總工、副院長、常務副院長,劉旭鍇用了13年的時間,走過了一條不尋常的橋樑人生路。
在天津市政院,員工們對劉旭鍇的評價是:非常低調。記者眼中的劉院長:語言平實、衣着樸素、平易近人。就是這樣一個異常低調的高層管理幹部,卻有着先鋒的管理理念:“下屬執行力不夠,不是他們的問題,而是領導者下達的指令不明確。”“企業文化不是打造出來的,它是長期積澱的成果。”作爲設計院的常務副院長,劉旭鍇認爲管理中最難的地方就在於領導指令發出的明確性、可行性以及反饋渠道的通暢性。很多領導都把這一點簡單地歸咎於下屬的執行力不夠,但劉旭鍇卻說:“如果指令不明確,跟蹤、反饋的力度也不夠,那麼很可能導致指令的中途夭折,出現問題一定要從領導的指令中找根源。”
劉旭鍇認爲,企業的管理應該上升到一個文化的層面,應該少一些硬性的、指令性的、計劃性的管理,更多一些人文和人性化的關懷。企業發展要先講戰略、機制、團隊,最後才能講文化,文化是企業成長過程中積澱出來的,是把企業裏每一個人的文化積澱統一在同一個系統裏的過程,這比講戰略、講機制、講團隊都有難度。
爲了充分調動企業裏每一個人的積極性,設計院爲不同年齡階段的人設計了不同的發展平臺,比如五年左右是青年崗位新星,再往上是青年首席設計師、院特貼人才等,設計院爲不同階段的人設定了不同的發展目標和追求。其實,在大環境同質化的情況下,真正能留住人才的東西就是軟環境,而所謂的軟環境其實跟領導人的思想境界有很大關係,作爲常務副院長,劉旭鍇謙虛、低調、平易、務實的人格魅力或許也是增加市政院人才凝聚力的原因之一。
助力濱海新區
當記者再次來到天津時,已明顯感覺到這座城市日異月殊的變化,用“美”來形容似乎已遠遠不夠。而編織這座城市美麗外衣的正是天津市市政設計研究院,“天津90%的城市景觀設計都出自市政設計研究院。”這一點也讓劉旭鍇倍感欣慰。
2010年1月11日,天津濱海新區第一屆人大、政府和政協正式掛牌。濱海新區是在原塘沽區、漢沽區、大港區3個區的行政區域爲基礎形成的濱海新區的行政區域,是中國繼深圳特區和上海浦東新區之後重點開發開放的區域。而爲新區基礎設施建設做嫁衣的正是劉旭鍇所在的天津市市政工程設計研究院。在新區的整個建設中,劉旭鍇帶領着他的設計團隊親身經歷了濱海新區的起步和發展:從一片片荒涼的鹽鹼地上鋪築的第一條路、埋設的第一條管線;從開發區起步區到後來的工業區、開發區西區、各功能區;從濱海第一座海河獨塔斜拉橋到濱海第一座大型立交橋;從開發區第一座污水處理廠到上萬公里管道。設計完成了具有四維建築特點的亞洲跨徑最大的雙葉立轉式海河開啓橋、填補天津市多項空白的中央大道海河隧道工程、全國首次在輕軌橋樑中採用樁基託換技術的中央大道新港四號路地道工程、工業廢渣鹼渣土在路基中的使用,具有高技術難度節點的集疏港二期中段、南段工程、廣泛應用新材料的中心漁港陸域一期基礎設施道路及排水工程、對不同地段採取不同處理措施的響螺灣基礎設施配套工程、多項技術創新的空客A320基礎設施工程、高難度複雜技術處理的中新生態城污水庫治理等工程,贏得了濱海新區各級領導的好評。
劉旭鍇語錄
“踢足球和團隊作業一樣。如果協調得好,贏球的機率就大一些。個人的優秀是很微不足道的,應該是團隊的優秀,如果你把一個團隊管理得很好,做出來的東西就更優秀。”
“一座橋樑的存在價值是否永恆,是否具有一定的歷史沉澱,應該由多種因素決定,不能只爲了追求景觀而造景觀。”
“設計師在設計的時候,需要了解這座城市的歷史,應該儘可能多地與當地的文化相結合,要真正把這個橋的設計與歷史的文化內涵相融合。我們的橋樑設計者還太缺少文化內涵,這也是我們教育的缺失,它需要幾代人的努力來累積。”
“對於設計師來說,細節的把握非常關鍵,可能對於一些橋樑我們更注重它的宏偉和氣勢,但是對於細節的處理往往過於簡單,常常只是因爲細節的瑕疵而令橋樑整體的感覺大打折扣。”
“任何一個作品如果單獨追求美都是不現實的,我們缺乏的恰恰就是結構和建築的互相配合。橋樑負責人既要擔當建築師,又要擔當結構師,而建築領域裏建築師和結構師是各有分工的。”
“橋樑設計人員不僅需要具有設計理論和實踐技能,更要有歷史的使命感,文化的責任感。”
劉旭鍇名片
1965年出生,1989年畢業於上海同濟大學橋樑工程專業,工學碩士。同年進入天津市市政工程設計研究院,從事橋樑設計工作。
2003年至今,任天津市市政工程設計研究院常務副院長兼院總工程師。
天津市第十一屆青聯委員、青年企業家協會常務理事、國家人事部“百千萬人才工程”人選、天津市131人才庫第一梯隊人選,享受國務院政府特殊津貼。
先後主持設計了天津的金鋼橋、金獅立交工程、丹拉海河大橋、衛國道順馳立交、亞洲第一獨塔鋼混斜拉橋——塘沽渤海大橋等多項市內外重點工程。
參與設計了劉莊獨塔斜拉橋設計、上海內環線羅山路立交、上海內環線共和路立交、吉林臨江門斜拉橋工程、吉林松原松花江大橋等工程。同時負責天津牆子河改造工程、衛津河改造工程橋樑結構工程、呼和浩特金川開發區金川大橋工程、津薊高速公路橋樑結構工程的審覈審定工作。先後參與了東南半環海河大橋、丹拉海河大橋、寧波南外環橋、長春伊通河大橋、吉林江灣大橋等工程的審定工作。
獲獎情況
1.金鋼橋改建:天津市優秀設計一等獎、天津市科技進步二等獎、建設部三等獎。
2.海河劉莊斜拉橋:天津市優秀設計一等獎、建設部二等獎。
3.金獅立交:天津市優秀設計三等獎。
4.順馳立交:天津市優秀設計二等獎、全國魯班獎。
5.塘沽海河大橋:天津市優秀設計一等獎。
6.呼和浩特金川大橋:天津市優秀設計二等獎。
7.單支點彎橋預應力技術:天津市建委技術進步二等獎。
8.預應力曲線箱梁和異型箱梁研究:天津市科技進步三等獎。
9.天津東站人行天橋施工控制技術:天津市科技進步三等獎。
劉旭鍇主持或參與的大橋記
天津金鋼橋改建
金鋼橋坐落在中山路南端,橫跨海河,是天津市內重要的交通橋樑之一。它採用雙層橋型式,上層主橋採用三跨中承式無推力鋼管混凝土系杆拱結構,主跨101米,是天津市第一座大跨度鋼管混凝土拱橋。下層橋採用三跨鋼與混凝土組合連續箱梁結構,跨度爲21+42.8+21米,橋樑面積9300平方米。1996年建成通車。該工程獲1998年度建設部優秀設計三等獎。
天津塘沽海河大橋
全橋長2200米,橋寬23米,主橋500米,主跨310米,橋樑面積6.1萬平方米,混合樑結構獨塔斜拉橋,主跨曾爲國內獨塔斜拉橋第一,是天津的門戶標誌。工程總投資5.2億元,2001年建成通車。該工程獲得2002年度天津市優秀設計一等獎、2003年度建設部優秀勘察設計一等獎、全國第十一屆優秀工程設計銀質獎。
天津濱海立交
天津濱海立交位於天津開發區與塘沽相鄰的史家莊地區,南接塘沽大連道、解放路、洋貨市場等繁華地段,北接開發區幹道,東接進港幹道,將塘沽、開發區、天津港連爲一體。全橋爲三層苜蓿葉組合型互通立交,橋樑面積7.8萬平方米,佔地30公頃。工程總投資5.26億元,2001年建成通車。獲2001年度國家優秀設計銀獎、2001年度建設部優秀設計一等獎、2001年度天津市優秀設計一等獎、2001年度天津市優秀工程測量三等獎、2002年度天津市優秀工程勘察三等獎。
丹拉高速海河大橋
丹拉高速海河大橋位於天津市塘沽渤海海灣西岸,主塔採用倒Y字鑽石形結構的預應力鋼筋混凝土雙塔斜拉橋,塔高140.1米,主橋668米,主跨364米,爲當時華北最大跨徑雙塔斜橋。工程總投資3.2億元,2003年建成通車。該工程獲得了2003年度天津市優秀勘察設計一等獎。
天津咸陽路子牙河大橋
子牙河大橋位於中環線紅衛橋西側1公里處,主跨115米,橋寬42米,橋樑面積2.32萬平方米,鋼箱梁自錨式懸索橋,其跨度及規模均居當時國內已建同類型橋樑之首,填補了天津市該橋型設計的空白。工程總投資1.3億元,2004年建成通車。該工程獲得了2004年天津市優秀勘察設計一等獎、2005年度建設部優秀勘察設計二等獎。
天津保定橋
天津保定橋位於海河西岸橫跨臺兒莊路下沉地道,連接和平區與河東區,是一座既滿足交通功能又具景觀效果的橋樑。主跨120米,首創鋼-混凝土組合式橋塔,首次將樑式錨箱應用於獨塔單索麪鋼箱梁斜拉橋中,填補了國內空白。其優美的“風帆”景觀造型成爲海河上一道靚麗的風景線。工程總投資1.3億元,2006年建成通車。
天津永樂橋
天津永樂橋全長600米,橋樑面積1.45萬平方米。主橋爲204米的雙層橋,摩天輪直徑110米,是世界上首座將橋樑和摩天輪建造在一起的建築物,集交通、商業、遊樂和觀光等爲一體,被喻爲“天津之眼”,入選“天津市十大標誌性建築”。工程總投資5.03億元,2008年建成通車,2009年5月娛樂設施正式開放。獲2009年度天津市優秀勘察設計一等獎。
天津響鑼灣海河開啓橋
響螺灣海河開啓橋位於響螺灣與于家堡地區之間,西起坨場南道跨過海河東至永泰路,橋樑全長868.8米,由東西引橋和主橋三部分組成。主橋下部結構爲水中大體積混凝土高樁承臺,上部結構爲立轉式鋼結構懸臂樑橋,跨徑76米,淨跨68米,開戶角度85度,爲亞洲最大跨度樞軸式立轉開啓橋。工程總投資3.5億元,2009年建成通車。