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天津北方網訊 相比群雄逐鹿的電動轎車整車市場,技術門檻高、利潤也更高的關鍵零部件領域卻成為眾多省區產業發展的盲點。擁有諸多實力企業與核心技術的濱海新區,將在電動汽車關鍵零部件產業化上走得更遠。
『資質』之困『天津未被列入私人購車補貼政策試點城市並不意外。』天津清源電動車輛有限公司研究院院長趙春明說,沒有面向私人的電動汽車產品,是天津沒有成為試點城市的主要原因。近年來,以濱海新區為龍頭的天津電動汽車產業發展速度令人側目,形成了以清源公司、力神電池、比克電池為核心,包括技術研發、整車制造、關鍵零部件生產在內的完整產業鏈。在趙春明看來,技術不是天津在私人電動汽車產品空白的原因。
作為國內最大的電動汽車出口企業,清源公司目前卻只擁有專用汽車的生產資質。清源參與了國內很多電動轎車的研發,在部分產品中的貢獻清源可能超過九成,但因為沒有乘用車生產資質,這些產品最終會被貼上別家的商標。在業內人士看來,國內的乘用車生產資質更像一場巨額資本堆積的游戲,數以十億計的資金門檻會把很多清源這樣的公司攔在門外。
『如果國內降低乘用車生產資質的門檻,清源生產電動轎車只是一夜之間的事。』趙春明的底氣來自清源公司已經在天津開發區西區投產的世界最大電動汽車生產基地,該基地可年產電動汽車2萬輛、動力總成3萬套。此前清源公司負責人曾透露,該基地有望在年內為國內知名企業貼牌生產小批量的電動轎車。
軟肋還是雞肋隨著新能源汽車補貼大門向私人開啟,國內新能源乘用車制造商風光一時。然而就在整車企業風頭正勁之時,讓人頗感意外的是『清源公司將在未來逐步弱化以專用車為核心的整車業務』。在趙春明看來,電動轎車整車生產這顆葡萄並沒有想象中的甜。一位業內專家曾向記者坦言,還處於脫離手工作坊階段的電動轎車產品,即便短期之內殺入市場也難擺脫賠錢賺吆喝的狀態。『10年之內,電動轎車的利潤天花板其實大家抬手就能摸到』。
『即便清源今後通過合資等方式獲得進入乘用車整車市場的機會,清源的戰略重點也不在此。』趙春明表示,擁有電池管理系統、電機及驅動系統等方面核心技術的清源公司,今後將重點發展上述關鍵零部件業務。業內專家表示,相比群雄逐鹿的電動轎車整車市場,關鍵零部件領域的高技術門檻成為少數強者對話的舞臺。『技術含量決定了生產關鍵零部件的利潤要比整車高出很多,不同公司的同級別車通常使用相同零部件,關鍵零部件的市場空間也更大。』趙春明說。
趙春明認為,打造關鍵零部件基地應該成為天津特別是濱海新區新能源汽車產業路徑選擇的題中之義。當下國內新能源汽車產業言必及整車,而更為『咽喉』的關鍵零部件領域卻成為眾多省區產業發展的盲點。『擁有諸多實力企業與核心技術的天津,應該在關鍵零部件產業化上走得更遠。』據悉,目前力神電池正在濱海新區加緊建設國內最大的電池生產基地,以迎接市場需求增長所帶來的新能源汽車產業化步伐加快。『一年之後新區新能源汽車關鍵零部件產能建設將實現飛躍,屆時新區將在國內新能源汽車供應鏈上擁有更多話語權。』趙春明說。
選擇光鮮的『雞肋』還是光明的『藍海』,答案不言自明。
從核心到中心 在國內眾多農用車企加速將投資觸角伸向電動汽車整車制造領域的當下,尚未進入產業化的電動汽車產業卻先聞到了火藥味。『未來市場的競爭激烈程度可以想象。』業內人士表示。而天津在成為這場『大戰』看客的同時,正在另一片無人注目卻又『關鍵異常』的戰場攻城掠地。3月5日,一場沒有媒體參加的會議在位於天津的中國汽車技術研究中心悄然舉行,此次會議議題是成立天津市新能源汽車產業技術創新戰略聯盟。代表天津市在新能源汽車行業的優勢資源的10家單位參加了會議。『技術聯盟重點開展節能與新能源汽車發展戰略研究和共性、關鍵技術聯合研發。』中國汽研中心主任趙航介紹。在趙春明眼中,技術將是天津參與國內新能源汽車產業競爭的王牌。在這背後是天津正在通過自主創新搶佔國家標准高地。
曾經承擔並完成近20項國家及天津電動汽車及新能源汽車重大科研項目、創造11項國內外領先記錄的清源公司,正在國內電動汽車國家標准制定中扮演著關鍵性的角色。從邁出國內電動汽車產業化第一步的『十城千輛』計劃,到國內電動汽車充電接口國標,再到此前出臺面向單位的新能源汽車補貼政策,清源公司在制定過程中擔綱主角。為國內諸多車企提供電動汽車工程技術服務的清源公司,已經成為國內最為重要的電動汽車研發中心。『在電動汽車關鍵技術的研發與創新上,天津擁有清源、力神電池、比克電池等為數眾多的極具優勢的企業,未來應該成為國內電動汽車「硅谷」。』趙春明認為。
老家底的新價值在天津一汽與一汽豐田雙輪驅動下,天津汽車產業近年來發展迅猛。僅天津開發區便有汽車上下游企業100餘家。在業內人士看來,除發動機等個別部件企業無緣電動汽車產業之外,汽車電子、汽車零部件、汽車模具、輪胎、涂料等配套企業均可與電動汽車產業實現無縫對接。『新能源汽車產業應該成為傳統汽車配套企業關注的重點,按照預測未來10年,新能源汽車將佔到國內市場一成的份額,這可能是一個接近200萬輛的市場。』在今年年初天津開發區舉行的中國汽車零部件產業投融資高峰論壇上曾有專家表示,濱海新區電動汽車關鍵零部件生產企業與傳統汽車配套企業應該有更為深層次的合作,打造完整的新能源汽車配套產業鏈條,釋放更大的區域競爭力。
『港口始終是天津發展汽車產業的重要優勢。』南開大學經濟研究所副所長劉剛表示。天津港作為全國汽車第一大港,擁有軟硬件多方面的優勢。趙春明介紹,到今年底,距離天津港僅18公裡的清源公司純電動專用汽車出口總數將累計達4000輛,繼續領跑全國。業內人士表示,國內電動汽車產業水平與國外處於同一起跑線,國際市場將是今後國內電動汽車企業發力的重點之一,天津擁有成為國內電動汽車整車及零部件出口中心所需要的條件。(記者王森)
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