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簡要內容:記者近日從濱海新區建交局獲悉,今年以來,新區進一步理順新區公共交通運營管理體制,整合公共交通資源,優化公交運營線路,建設高水平公交場站,逐步建立起布局合理、功能齊全、管理高效、暢通有序、富有活力的新區公交管理體制和運營機制。 |
天津北方網訊 6月14日電:記者近日從濱海新區建交局獲悉,今年以來,新區進一步理順新區公共交通運營管理體制,整合公共交通資源,優化公交運營線路,建設高水平公交場站,逐步建立起布局合理、功能齊全、管理高效、暢通有序、富有活力的新區公交管理體制和運營機制。目前,濱海新區已完成公交場站及中途站點建設實施方案,並將通過打造自行車租賃點、建立公交智能調度系統等措施,為百姓出行提供便利。
昇級建設新區公交場站新區公交場站主要包含公交首末站、封閉式同臺同向免費換乘車站、一般中途站。按照規劃要求,上半年將完成7條新闢線路公交場站及中途站的建設,年內完成6處公交首末站建設。配合公交快線網絡實施,系統設置5對封閉式同臺同向免費換乘車站。在現有700對中途站基礎上,新建、改建一般中途站133對,讓新區的公交站點煥然一新。6處公交首末站主要分布在開發區西區、東疆港、生態城、臨港工業區、大港城區、濱海高新區,佔地面積約3.17萬平方米。
公交首末站建設將充分發揮公交沿線物業土地開發利用優勢,采用上下疊加的綜合開發模式,以底層作為公交首末站及公廁等基礎設施用地,上層作為餐飲、娛樂、商業等業態,通過綜合平衡、積極平衡,充實公交建設資金,實現社會效應與經濟效益雙贏。
封閉式同臺同向免費換乘車站通過公交線路間的同臺同向免費換乘,有效改善常規網絡整合度差、線路重復系數過高、運力浪費嚴重、運營效率低下的缺點。按照設計,站臺將不少於3個停靠位,具備車站售檢票系統和實時的車輛到達提示等乘客信息系統等設施。目前,計劃在津濱大道(萬新街東側)設站,換乘雙城間快線、651路;第二大街(翔實路西側),換乘雙城間快線、651、815路;天津大道與河南路交口,換乘雙城間快線;第五大街(中央大道西側),換乘核心城區新增乾線公交一線和三線;上海道(河南路東側),換乘核心城區新增乾線公交二線和三線、844、102路;第三大街(北海路西側),換乘核心城區新增乾線公交二線和三線、513路。
新建公共自行車租賃點目前,濱海新區正在開發國內首套『一架多車』的公共自行車體系,主要包括公共自行車租賃點、中心數據清算系統。打造公共自行車租賃系統,方便輕軌乘客的最後『1公裡』出行,減少新區內短距離機動化出行。一期共規劃50個點位,將圍繞輕軌市民廣場站、塘沽站及周邊主要客流集散點,建設自行車租賃試驗點12個,配置360輛自行車。
公共自行車租賃點包含公共自行車架、租還車鎖車系統、網絡通信系統。中心數據清算系統包括IC卡發卡退卡系統、財務數據清算、租還車異常處理等功能。公共自行車系統采用全程自動化服務模式。由租用人持天津城市一卡通到租賃站點刷卡提取車輛,使用完畢後到12個租賃站點的任意一處進行鎖車刷卡的還車手續。屆時,市民若對此套自行車租用系統比較陌生,配備流動的管理人員會對此套系統加以講解使用方法及處理異常問題。
建立公交智能調度系統同時,濱海新區全年計劃購車約320輛。為配合生態新區的建設,已對車輛生產廠家、車輛性能和車型等進行了調研,現已完成了120部車輛招標采購,車輛全部選用歐IV排放車型。其中核心城區環線采用油電混合動力車,港城大道快速公交線示范段采用低地板的快速公交車輛,減少對環境污染,提昇公交服務水平。
此外,新區還將建立公交智能調度系統,通過智能調度中心管理濱海新區內的全部公交線路,配置車載GPS定位設備,在中途站配置乘客信息系統,顯示公交線路運營圖及車輛到站時間。進一步理順公交管理機制,逐步取消新區內大包和個體公交,整合公共交通資源,加大員工培訓,提高服務水平,在雙城快線和核心城區乾線網絡實施免費換乘,降低百姓出行費用,開創濱海新區公交新局面。(記者張檬)
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