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德國之聲15日文章:中國推進新能源車輛項目
中國政府期望今後幾年內使中國成為新能源汽車的全球領先者。為此已經投資數十億元資金鼓勵開發新能源汽車。中國20個城市已經將公共汽車和出租車改為電力驅動車輛。
馬達近乎沒有聲音這一天是個雨天。深圳的出租車司機羅保東按了一下按鈕,啟動了他那紅、白色電動出租車,開出了公司大院。雨刷器的噪音甚至超過電動馬達的聲響: 『開車的感覺挺好的。乘客感覺也很好。車看起來高檔,舒適,寬敞。初期的時候很多市民還不了解,如果不看新聞,報紙,他們還不知道這是的士。』
如果有人向的士司機羅先生仔細打聽電動汽車的情況,肯定能夠得到滿意的答復。由於電動車沒有燃油稅,因此要比普通出租車便宜兩元,也就是節省四分之一的起步費。羅保東將車停在了公司的充電站,他說: 『目前我們充電站比較少。下一步如果充電站普及就方便多了。早上我充滿電可以到處跑,到了下午,電不足了,遇到路途長的乘客我們就需要進行解釋。』
行車裡程仍然太短在龐大的工業城市深圳連走帶停跑上一上午,很快就達到100公裡或更多的裡程。盡管在全世界范圍內進行了長達30年的研究,但是電動車跑很少的裡程就需充電,始終是尚未解決的難題。深圳巴士集團副經理桂天驕表示,電動汽車充電一次後也可以跑到300公裡,但遺憾的是只是在實驗室。深圳巴士集團投入使用了100輛電動出租車,成為目前世界上最大規模的試驗現場。桂天驕對解決電動車的充電問題充滿信心。 『如果將來能夠換電池的話,那就無所謂了。無論你去哪裡,一換電池就可以走。深圳市政府計劃建設網絡,讓將來所有開電動車的人在深圳市任何一個地方都能換電池。』
這就需要絕對的精確,因為電動車的電池至少重約300公斤。桂天驕計劃,逐漸將所有的傳統的士都換成電動車。每輛車可獲得國家約合6000歐元的資助。巴士集團的合作伙伴,深圳比亞迪公司說,一輛電動車在中國售價約合3萬歐元,對普通消費者來說價格太貴。比亞迪公司生產汽車,但主要是生產電池。該公司外方經理亨利李說,我們開發了一個新型奔馳電動車: 『比亞迪主要在電池與電池驅動方面有比較成熟的方案。而戴姆勒在結構,在安全性方面有很多的經驗,這是一種強強聯合。』
德國企業也看到了合作的契機德國大眾汽車也正在緊鑼密鼓地發展電動車。其計劃是在2013年將高爾夫電動車投放德國市場,之後讓大眾電動車在中國上崗。但是上海大眾汽車公司的主要開發人員明德曼(Sven Oliver M?ndemann)和公司發言人霍夫曼( Harthmut Harthmut)強調,還有很多問題尚不明確: 『我們目前接觸了許多電池生產商。費用是一個重要問題,當然還有電池的能源密度以及耐用度。我但亦是細胞的能量密度,而且對細胞的穩定。我們對不同的產品進行了許多測試。其中不乏好的中國供應商。這些評估工作仍在進行中- 所以我們現在還無法對各供應商的產品提交評估報告。『對於大眾汽車公司來說,有一點是明確的:明年沃爾夫斯堡的大眾汽車公司也將開始在德國,美國和中國進行電動車的試運行。
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