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天津北方網訊:『動不動就堵車,一堵就是一個多小時,這哪還是快速路啊!』『早晚高峰總是堵得水泄不通,上下班都不敢走快速路了。』類似的反映從快速路修好後就一直不斷,近日來尤其突出,本報熱線不斷接到讀者關於『快速路快不起來』的抱怨。癥結在哪?限貨令如何得到更好的落實?記者進行了追蹤。
多個『堵點』困擾快速路
讀者盧先生家住華苑小區,工作單位在河東區中山門附近,每天駕私家車往返,快速路是必經之路。『路面經常被排滿,動輒就是橋上多車連撞,事故處理期間,滯留車輛一眼望不到頭,一小時後纔恢復正常通行。』盧先生說,第二天他在海津大橋上又遭遇擁堵,『那天上班整整晚了兩個小時。』
『22日上午我駕車到達快速路友誼路橋附近時,遠遠就看到車輛已經排起了長隊,而且通行相當緩慢,磨蹭到近前時纔發現,是交警正在治理違規駛入快速路的大貨車,當時違規大貨車排滿了兩條車道,其中還有個別大貨車司機故意慢慢騰騰地把車停在路中央,再加上交警人數少疏導不過來,其他車輛就沒法通過了。』這個人為造成的『堵點』,整整耽誤了讀者薛先生30分鍾。
『按規定,早6時至晚10時快速路禁行大貨車,警示牌也很醒目,但在快速路上,幾乎隨時可以看到大貨車的身影。一有車趴窩就堵車……』
目前快速路東南半環經常受多個『堵點』困擾,其中最突出的是海津大橋、中石油橋和建設中的賓悅橋。這些『堵點』附近一旦有意外情況發生,很快就會導致局部路段甚至整條快速路陷於癱瘓。
一味求快『欲速不達』
快速路事故為何頻發?擁堵為何頻繁發生?據本市交管局相關負責人介紹,近期快速路相關路段車流量驟增是造成擁堵的主要原因。據介紹,自本月20日晚開始,外環線津塘公路立交橋斷交施工,南北方向車輛需走橋下輔道,外環線南北方向原為單向5車道,橋下輔道為單向兩車道,造成通行不暢。因此,不少小型客車選擇繞行東南半環快速路,導致東南半環快速路車流量增加了4成。
而東南半環快速路車輛本來就已經飽和,海津大橋處又由單向4車道變成3車道,這個『瓶頸』一直對車輛正常通行造成影響,而隨著車流量的增加,這種影響越發明顯。
其次,部分駕駛人在行經快速路時隨意變道搶行、超速行駛也是造成相關路段事故頻發、通行不暢甚至擁堵嚴重的原因之一,以往的統計數據顯示,因違法駕駛導致的交通事故及道路擁堵佔了8成以上。該負責人說:『據統計,每天發生在海津大橋及附近路段的輕微交通事故一般8至10起,多輛車連續追尾的事故也較為常見。』
昨日中午記者駕車駛上快速路,發現身邊大約30%的車輛超過了每小時80公裡的限速,有的甚至飆到了每小時120公裡以上,在正常行駛的車中間穿來穿去。『幾乎所有的追尾事故都是這麼引起的,快速路沒有紅綠燈,絕不等於想怎麼開就怎麼開。』處理事故的交警對此也十分頭疼。
無法回避的『貨車違章』
『限貨令似乎不怎麼管用。』幾乎每個反映問題的讀者都這麼說。
『為了提高快速路的通行能力,我們已經制定並采取了相應措施。』市交管局相關負責人介紹,針對不同時段交通流量變化,他們首先采取了『高峰控匝道、平峰嚴糾違、晚間加交警』的措施,在快速路關鍵點位增派交警分流違法車輛,加大對違法貨車及違法駕駛人的查處力度;其次,在快速路周邊開闢專門場所,便於測重、卸載和轉運嚴重超載貨車;另外,對遇到輕微交通事故無正當理由不撤離現場的當事人予以從嚴處理。
『措施是好的,關鍵是要落實到位。』盧先生等人認為,為數眾多的大貨車之所以肆無忌憚,是因為處罰力度不夠。『一二百元的處罰他們根本不當回事兒,他們怕的是扣留車輛,只有「對癥下藥」,纔能起到糾違的目的。』
除此之外,眾讀者還提出了在匝道攝錄後再執法、沿線增設『電子眼』等建議。(本報記者陳玉軍)
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限貨令?不執行有什麼用?快速上現在的各類貨車越來越多,根本沒人管。我天天走快速,我認爲快速堵的原因一半以上是因爲不執行限貨令!!!