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天津北方網訊 地鐵9號線是津濱輕軌的延長線,即中山門輕軌站與天津站之間的軌道交通,東與津濱輕軌中山門站相連,西至天津站,是中心城區至濱海新區快速軌道交通線的一部分,沿途設有東興路、大直沽西路、十一經路、七經路4個車站,最終到達天津站。
數字9號線最高時速:80公裡
發車間隔:高峰時段3分鍾,比目前的輕軌縮短兩分鍾
日運營時間:18小時,早5:00至晚11:00,比目前的輕軌增加3小時
沿途車站:除終點站天津站外,沿途將設4個車站,分別為東興路站、大直沽西路站(未來將與地鐵5號線在該站實現換乘)、十一經路站、七經路站
出行時間:從中山門至天津站,保持在10分鍾左右車程;從塘沽到天津站,實現48分鍾左右到達。
日客流量:計劃70萬人次與其他交通工具換乘:在天津站與地鐵2、3號線、京津城際列車及地面公交線路實現換乘,天津站的旅客不用出站即可實現通往北京、天津市區、濱海新區、濱海國際機場的多條線路的零換乘。
采用長鋼軌無縫線路 行車時噪音振動更小 最高時速 80公裡據鐵三院城交分院副總工程師、9號線項目總工程師王春麗介紹,地鐵9號線的設計行車最高時速為80公裡,『由於9號線上車站間距為1至1.5公裡,站間距比較短,因此設計最高時速80公裡最為合適,而中山門至塘沽之間的站間距為3至4公裡,最高設計時速可駕馭100公裡。即使9號線提高最高時速的話,由於站間距短也達不到提速的效果。』
據介紹,目前9號線采用的是長鋼軌無縫線路,『在行車中,無縫線路可以有效降低噪音和振動,使行車更加平穩,從而提昇舒適度。』
早晚高峰3分鍾一班 收車時間延至晚11點 運營時間 18小時據介紹,地鐵9號線通車後,將繼續使用一期輕軌機車。目前輕軌發車間隔為5分鍾,待9號線全線通車後,可達到以兩分鍾的時間間隔發車,但考慮到9號線運行初期一切還在實踐階段,早晚上下班客流高峰時段的發車間隔將設置為3分鍾。待天津地鐵網絡初步形成後,地鐵9號線運營時間將從早上5:00至晚上11:00,達到18小時的日運營時間,比目前津濱輕軌運營時間增加3小時。
封閉屏蔽門保證安全 地鐵站開進商業中心 沿途車站4個地鐵9號線東起津濱輕軌中山門站,沿途設有東興路、大直沽西路、十一經路、七經路4座車站,最終到達終點站天津站。
據鐵三院城交分院副總工程師、9號線項目總工程師王春麗介紹,『9號線的每個地鐵站至少設置4個出口,有的出口直接設置在地面,有條件的車站出口將與周邊商業中心相結合,直接安置在商業中心內。十一經路站出口就直接「進入」華潤萬家超市,從而方便乘客下車後直接購物。』王總表示,『我們在每個站臺出口還設置了自動扶梯,以方便乘客出入。設置在馬路兩側的車站還建有盲道、殘疾人垂直電梯。』此外,地鐵9號線的5個車站將全部安裝全封閉式屏蔽門,屏蔽門從地面一直延伸到站臺頂端,從而將乘客與軌道區域完全隔離開,增加安全系數。』
去往濱海新區客流中 將增加不少外地乘客 日客流量 70萬人據介紹,地鐵9號線全線通車後,計劃每天運送乘客70萬人次。
津濱輕軌公司相關人員告訴記者,津濱輕軌自運營以來,乘客的數量每年都在遞增。據統計,今年以來,日乘坐輕軌的乘客已達到5萬人次,待9號線通車後日均客流量還會增加。屆時,地鐵9號線連接輕軌將成為市區連接濱海新區的重要交通紐帶。『有了這條直接的通道,肯定會有不少外地乘客選擇通過地鐵9號線加輕軌去往濱海新區,因此,這條通道上的每日客流量必定會再出現增加趨勢。』
出行時間 大大縮短 不用為市內堵車鬧心 早上能多睡一個小時近年來,人來人往的中山門輕軌站已經成為繼天津站後津城又一處重要的交通集散地,作為市區與濱海新區之間唯一的一條軌道交通,津濱輕軌將更多的快捷給予了往返兩地的市民。家住建國道附近的韓小姐在濱海新區一家模具廠工作將近兩年了,每天從中山門輕軌站到單位大概需要40分鍾,不過每天早晨從天津站坐公交車到中山門輕軌站這段路程卻讓韓小姐著實頭疼。『每天我要先到天津站坐公交車到中山門輕軌站,再坐輕軌去單位。去中山門輕軌站的公交車雖然不少,但趕上上班早高峰時段,等車加上堵車,差不多一個小時纔能到達中山門輕軌站,這時間比從中山門到塘沽的時間還長。』韓小姐說,『聽說地鐵9號線明年就開通了,這會給像我一樣的很多人帶來方便,以後我上班就可以從天津站直接坐地鐵到塘沽了,足足能省下一個小時時間用來睡覺。』
據津濱輕軌公司相關人員介紹,目前從塘沽站到中山門站需要38分鍾的車程,地鐵9號線通車後車速有望提昇,屆時,從中山門站到天津站的運行時間將保持在10分鍾左右。
天津站內 零換乘 終點天津站四通八達 不出站實現『零換乘』據介紹,今年年底,地鐵9號線將基本完工,天津站地下交通樞紐土建工程也隨之完工,將有望具備試運行的條件,屆時,地鐵2、3、9號線都將匯聚於天津站,實現軌道連通。待天津站交通樞紐工程的核心工程———軌道換乘中心工程全部建成,天津站地下換乘中心未來將成為地鐵2、3、9號線、京津城際列車與地面交通換乘的樞紐,天津站的旅客將不用出站即可以實現通往北京、天津市區、濱海新區、濱海國際機場的多條線路的零換乘。
據了解,天津站地下換乘中心為四層的立體建築,地下一層是交通層,地下二層是地鐵2、3、9號線車站的站廳層,地下三層是地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層,地下四層為地鐵3號線的站臺層。旅客不用出站即可通過連接走道及電梯穿梭其間,實現不同交通方式的換乘。目前,地下一層和二層正在逐步進行內部裝修工作,地下四層正在進行底板結構施工,預計8月中旬換乘中心主體結構完成封頂作業,明年換乘中心將有望投入使用。
明年上半年,地鐵2、3、9號線將與天津站地下交通樞紐同步運行,本市軌道交通運營裡程將達到130公裡,加上已經運營的地鐵1號線,本市地鐵骨乾網絡基本形成,而9號線將率先具備試運行條件。『由於地鐵2、3號線在施工過程中均要穿越海河,施工難度增加,而地鐵9號線地處河東區,從中山門站延伸至天津站,沒有穿越海河工程,施工進度要比2、3號線快,因此有望明年率先亮相,最先具備試運行條件。』相關工作人員表示。
據有關部門介紹,明年地鐵2、3、9號線將集體亮相,而地鐵9號線將率先具備試運行條件。津濱輕軌是本市市區通往濱海新區的一條『大動脈』,其延長線地鐵9號線的開通,無疑給這條『大動脈』賦予了更深遠的含義。率先投入使用的地鐵9號線如今建到了什麼程度?隨著9號線的開通,將給市民出行帶來哪些便利?日前,本報記者來到9號線施工現場實地走訪,並就一些細節問題采訪了鐵三院城交分院副總工程師、9號線項目總工程師王春麗。
9號線車站 施工現場 鋪軌完成 車站裝修進行中昨天,記者來到地鐵9號線東興路站施工現場。圍擋裡面地鐵站已經初具雛形。『目前鋪軌工作基本完成,電梯已經安裝完畢。等地鐵站完全建成,這些圍擋將被拆除,裝上透明玻璃,建好後與地鐵1號線的地鐵站外觀基本一樣。』現場工作人員說。記者看到,地鐵站的裝修以淺灰色為主色調,配以淡藍色頂棚。施工人員介紹,車站的裝修材料以不燃材料為主,地面選用花崗岩,牆面、吊頂選用鍍鋅鋼板、鋁合金等材料進行裝飾。車站設立了信息屏及醒目的導向標志系統。
地鐵站旁邊是河東區神州花園小區,家住小區26號樓的王先生充滿期待地對記者說:『我是個球迷,9號線通車對球迷來說是個好消息,以後去泰達球場看球省事了。』
據了解,目前地鐵9號線沿途的4座車站主體結構全部完成,鋪軌施工已基本結束,隨後將進行設備安裝和車站裝修。此外,正在建設的地鐵5號線將與地鐵9號線在大直沽西路站相交,實現換乘。
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