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記者發現,車輛快速平穩前行,每到一站,車上的電子屏幕及語音保障系統就會准確識讀播報站名。該車配備有GPS定位報站系統,只要車輛在線運行,每到一站,汽車識別系統就會識讀,准確無誤。『這是目前國內公交車報站系統最好的配置。』工作人員說。首條公交環線兩側,各中途站點也都裝飾一新,途經站點全部准確標示。站名牌還采用LED照明,晚間也可識別。
首發車很快駛上連接開發區與塘沽的濱海立交橋,駛向新華路。公交公司工作人員感慨道:走上這座橋,標志著濱海新區公交真正邁入整合的歷史進程。工作人員告訴記者,以往由於濱海核心區開發區和塘沽分屬兩大公交公司運營,『各自為政,劃片經營。』即使很短的距離跨越,因受制於體制,成為奢想,公交繞行給百姓出行造成障礙。此前,泰達公交公司曾試開通直跨兩區的公交專線517路,但遭到其他公交公司的抵制,最終無奈退出。
記者發現,就在該車運行至新華路與上海道交連點的一處較窄路口時,工作人員不時接到調度中心打來的問詢電話,以應『不備』。『過去,其他公司的公交車就停在路口,由於路窄,只能通行一部汽車,你只能乾著急。』曾有過『被堵遭遇』的該工作人員說。順利走入上海道,工作人員終於放下心來。『整合後,成立新的公交公司,最終將由一家公司運營,再也不用擔心互相拆臺了。』
車至塘沽湘江裡站,迎來在開發區一汽豐田上班的趙先生,說起以往上班乘公交之難,他深有感慨。據介紹,盡管他的住處與單位只有直行約20分鍾的公交車程,但由於跨越兩區域,沒有直達公交線,他上班繞行,需要乘坐834路或109路到洋貨,轉乘輕軌到東海路站,再乘坐單位班車,整個行程至少40分鍾。隨著518環線的開通,他只需一次性坐車在泰達二小站下,乘車時間僅是原來的一半,免了乘車繞行之苦,車費也省了大半。記者注意到,從趙先生上車到下車僅用時20分鍾。
車很快又駛入始發輕軌東海路公交站,整個行程約32公裡,歷時約80分鍾。工作人員告訴記者,作為濱海新區核心區首條公交環線,518路主要串聯核心區被京津塘高速、京山鐵路、進港鐵路分割的泰達工業區、工農村居住區、杭州道廣州道居住區、工人新村居住區、外灘與解放路商業區、泰達生活區、泰達金融街等6個區塊,解決開發區和塘沽之間缺少公交線路的問題,實現與津濱輕軌緊密接駁。當日36部天津首批油電混合動力環保公交車全部投入運營。針對乘客較少問題,今後,公交公司將繼續加大宣傳力度,讓更多市民乘坐該車。
518路的開通,也標志著濱海新區公交整合大幕正式開啟,新成立的濱海公交有限公司正式投入實質性線路運營,今後也將有更多的市民因此在交通出行方面受益。
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