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《環球時報》今日發表文章《日本巡邏船撞擊我漁船》,內容如下:
日本官方昨天晚上宣布以『涉嫌妨礙執行公務』罪名逮捕遭撞擊的中國漁船船長,日本的這一強硬動作很可能激化兩國船只當天發生的相撞糾紛。昨天早些時候,兩國官方分別向《環球時報》證實,一艘中國漁船當日上午接連與兩艘日本海上保安廳巡邏船發生碰撞,事發地正是在兩國海上利益最敏感的交錯點——釣魚島海域。事發後,日本輿論把撞船責任歸咎於『中國漁船闖入日本領海非法作業』,並且『不聽警告逃走』,一些激進的人甚至要求政府『擊沈中國漁船』。日本官方則謹慎強調碰撞是『輕微的』,並未造成人員傷亡。釣魚島爭端是中日幾大問題中跨越時間最長的矛盾之一,由於其在日本實際控制之下,日方處於主動。過去一個月日本在釣魚島問題上動作連連,加重了該海域的緊張感。7日撞船事件引發了中日官方新一輪相互指責,兩國官方背後都有雄厚的本國民意支持。日本2008年曾為其巡邏船撞沈一艘臺灣漁船道歉,上海海洋大學專家孫琛7日認為,這一次,日本也必須給大陸漁民一個說法。
日本逮捕中國漁船船長
7日中午,日本共同社以獨家快訊的方式率先捅出中國漁船與日本巡邏船在釣魚島附近碰撞的消息。
共同社稱,碰撞發生在當日10時15分左右,地點是釣魚島群島久場島(中國稱『黃尾嶼』)西北約12公裡海域,日本海上保安廳巡邏船『與那國』號船尾撞上在現場海域作業的一艘中國拖網式漁船船頭。由於『事故現場位於日本領海內』,海上保安廳接報後派出另兩艘巡邏船追蹤中國漁船,但他們反復發出的停船命令中國漁船並未聽從。10時55分左右,中國漁船與一艘追蹤的日本巡邏船的右舷發生碰撞,並在碰撞後繼續逃離。當日下午l時,多名日本海上保安官登上被攔截的中國漁船,以該船違反日本《漁業法》為由對其檢查。共同社援引海上保安廳說法稱,此次撞船事故沒有造成人員受傷和燃料泄漏。
事故發生後,《環球時報》記者第一時間向中日兩國有關部門求證此事。日本海上保安廳有關負責人向《環球時報》證實,中國漁船名為『閩晉漁』,編號為5179。該負責人強調,碰撞只是『輕微擦碰,沒造成人員傷亡』。該負責人稱,由於尚未得到現場人員詳細報告,無法確定日本巡邏船與中國漁船誰先撞的誰,從日方得到的畫面看,初次碰撞是日方船只先停住時,中國漁船沒有停住造成的。
中國漁政部門相關人士7日向《環球時報》透露,事故發生後,中國有關部門加緊核實事故漁船情況,目前的消息是船主是福建人,船上有15名中國漁民。據該人士介紹,此次事故是兩年來中國漁船首次和日本巡邏船發生碰撞。2008年,一艘臺灣漁船曾在釣魚島海域被日本巡邏船撞沈,日方最終向臺灣方面道歉並作出賠償。今年以來,大陸漁船曾兩次在釣魚島海域遭日本巡邏船盤查,日方單方面宣布釣魚島海域是其領海,不允許中國漁民在該海域作業,其安保人員登船後一般會要求中國漁民將全部漁貨倒入海中。
到昨晚《環球時報》截稿時,被撞中國船只的具體停靠位置不詳,但來自中國駐日本使館的消息稱,漁船還在日方扣押之下。7日晚,日方宣布以涉嫌妨礙公務為由逮捕與巡邏船相撞的中國漁船船長,並將把中方船長帶到最近的檢察機關或是警察機構,按照日本的程序加以處理。盡管撞船細節尚不清楚,但日本媒體大多在敘述方式上采取了『中國漁船與日本巡邏船碰撞』的句式。共同社7日晚援引海上保安廳說法稱,中國漁船船頭撞到『與那國』號船尾,是中國漁船不聽日方警告,收網啟航導致的。而第二次碰撞是中國漁船在逃跑過程中突然轉向造成的。分析人士認為,由於中國漁船體積小,它主動撞日本巡邏船的可能性微乎其微。
中方要求日方停止非法攔哉
位於中國東海大陸架東部邊緣的釣魚島海域被認為是中日在海洋上最敏感的爭執點之一。加拿大通訊社7日將其形容為一片被日本實際控制,中國大陸和臺灣都宣示擁有主權,香港和臺灣人士經常試圖登島抗議的爭議海域。2004年中日男足在北京爭奪亞洲杯冠軍時,一些中國球迷甚至打出這樣的標語:『冠軍和釣魚島都是我們的』。今年以來,由於中日兩國圍繞中國海洋調查船進入釣魚島海域發生多次摩擦,一些中國分析人士認為,釣魚島海域有可能成為『中日較量之海』。
7日,『中國漁船與日本巡邏船在釣魚島海域接連碰撞』的消息被日本各大報紙和電視臺廣泛報道,日本朝日電視臺稱,日本巡邏船攔住漁船並登船檢查時,上述船只已在日本領海之外。
這起發生在敏感海域的突發事件驚動了中日官方。共同社稱,日中雙方當日分別就碰撞事故向對方提出抗議。日本外務省亞洲大洋洲局審議官北野充7日召見中國駐日大使館公使,指責中國漁船『進入日本領海非法作業』。日本駐中國大使館一位不願透露姓名的官員告訴《環球時報》記者,日方已向中方對此事件的發生表示『遺憾』,要求中方『加強』對漁船的管理。中國外交部發言人姜瑜當日則強調釣魚島及其附屬島嶼自古就是中國領土,要求日本巡邏船不得在釣魚島附近海域進行所謂『執法』活動,更不得采取任何危及中國漁船及人員安全的行為。姜瑜說,中方已向日方『提出嚴正交涉』。
7日,中國外交部副部長宋濤奉命約見日本駐華大使丹羽宇一郎,要求日方停止非法攔截行動。
日本國土交通大臣前原誠司7日對媒體稱,日方將就真相進行確認。他說,日方『沒有接到報告說進行了警告開槍,也沒有聽說中方以某種形式發表聲明。』他還稱,『若是無害通航,任何國家的船只都可以通過(釣魚島海域),但不熊進行捕魚作業。』日本民間情緒則更為激烈。《環球時報》記者7日在日本時事通訊社網站上看到,日本網民對此事最先的4條跟帖留言依次是:『應該擊沈它』, 『明顯的挑釁行為,日本政府應毅然處理,但恐怕做不到』,『說漁船是撒謊,其實是中國軍人吧』和『侵犯領海應擊沈』。但也有日本網民表示釣魚島海域是否是日本領海還存在爭議。
7日,不少報道中日釣魚島撞船的媒體注意到,曾一度在中日之間相對平靜的釣魚島問題近來在日本有突然增溫之勢。本月5日,被認為是日本政壇『親中派』的日本民主黨前乾事長小澤一郎宣稱釣魚島『從未被承認過是中國領土』,引發臺灣當局抗議。不久前,日本媒體還報道稱,日本欲將包括釣魚島在內的日本離島國有化,東京和華盛頓還計劃今年底在釣魚島附近海域舉行軍演。
中國漁民的安全必須得到尊重
然而在許多中國民眾看來,此次海上事故根本就是一次『不對稱的對抗』。一名對中日海上交鋒頗為熟悉的中國專家7日對《環球時報》說,與中國漁船發生碰撞的日本巡邏船雖然不是軍艦,但它是隸屬日本海上保安廳的武裝船只,類似於美國的海上警衛隊。而中方船只僅是漁船。據日本媒體報道,最初與中國漁船碰撞的日本『與那國』號巡邏船全長89米,總噸值達1349噸,甲板還可以起降直昇機。上海海洋大學專家孫琛7日對《環球時報》說,在這種情況下中國漁船主動撞日本巡邏船無異於以卵擊石,可能性極小。而且中國漁民屬於正常作業,而日本巡邏船不管出於什麼目的,與漁民的小船相撞都不應該。也有中國專家表示,海上交通比陸地交通復雜得多,很多因素可能導致撞船,目前不能斷定日本巡邏船是有意為之。
7日,在同樣與日本有海上領土爭端的韓國,媒體對中日撞船事件的描述多引用的是『發生在日本領海』、『中國漁船逃走』等日本媒體說法。就在本月17日,一艘疑似中國漁船在韓國西部海域被韓國貨輪撞沈,船上中國漁民全部失蹤。
孫琛說,不論中國漁船被韓國貨輪撞沈還是此次中日釣魚島撞船都顯示出,在海洋上,漁民是真正的弱勢群體,作業危險性非常大。目前越來越多的中國漁民在海洋上搏命,他們的安全理應受到保護和尊重。對於此次撞船,日本政府必須徹底調查,給中國漁民一個說法。
據了解,日本方面最早宣稱中國大陸漁船進入釣魚島海域是在1978年,當日日本『八重山』號巡邏船曾報告有『108艘』中國漁船出現在釣魚島海域,『其中12艘進入釣魚島12海裡日本領海』。
臺灣政治大學外交系教授劉德海7日說,2008年臺灣漁船被撞時,日本政府一度不聞不問,而此次撞大陸漁船後,日本迅速為此事成立『事故處理對策會』,顯示日本確實重視大陸可能出現的反應,也證實在東北亞國際政治上大陸是一個日本也不敢忽視而必須仰望的大國。盡管有猜測認為撞船可能是日本巡邏船故意報復大陸漁船所致,但劉德海認為,日本不太可能如此『惡意挑釁』,撞船很可能只是偶發事件,不會擴大成為中日間的嚴重衝突。