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天津北方網訊 天津濱海新區消息,對於耗油大戶物流等行業,『柴油荒』造成的短板纔剛剛緩解不久,油價又緊隨其後不斷創新高,使得交通運輸企業的壓力倍增。在目前運輸情況是運力大於運量的情況下,為了解決物流成本的增加,被動『提價』成為一些企業的無奈之選。
市場現象1 物流巨頭帶頭漲價隨著國家發改委再度上調成品油價格,德邦物流等公司率先發布公告表示,由於汽柴油零售價格上漲、柴油荒席卷全國以及國內居民消費價格水平(CPI)和企業綜合用工成本不斷上漲等原因,企業難以消化國內物流成本的持續上昇,公司將對全國汽運價格做適當調整。
『為了解決運輸成本上漲的危機,我們已於去年11月份將所有貨物運輸價格每公斤集體上漲5分—2角,漲價幅度在10%左右。』德邦物流天津分公司負責人表示,多種因素導致汽車運輸受到一定的制約,物流的成本整體上昇,漲價壓力一直存在。去年11月初出現『柴油荒』的時候,依靠汽車運力發展的物流企業內部就出現了一定的運輸『乏力』危機。
市場現象2 整體漲價難以避免采訪中,不少濱海新區企業有關人士都表示,近期行業整體漲價趨勢將難以避免。市物流貨運中心多式聯運部總經理王煥春告訴記者,公司每天每輛車的燃油費平均增加200元,一輛貨車從天津到廣州來回5400公裡,油費要增加500多元。
市交通與物流協會秘書長杜寶榮表示,燃油幾乎能佔到公路運輸成本的30%-40%,短短兩個月相繼出現的『柴油荒』和油價上漲,使很多物流運輸企業難以消化。『長期按照合同運輸的企業都是年初簽訂運價,只能通過內部消化掉成本的上漲。預計一些臨時性運輸車隊將會有明顯的價格提昇,尤其是配載價格。』
市場現象3 『超載』竟成應對之策杜寶榮告訴記者,中小型物流企業為了解決物流成本的增加,多選擇『超載』的辦法來平衡運輸成本和利潤,而『超載』多出現在回程的配載上。『目前我國的運輸情況是運力大於運量,長途運輸配載價格1993年的時候是3.8角/噸公裡,到2010年卻下降為2.7-3角/噸公裡,而真正的成本應該為5角/噸公裡。價格過低造成了不合理的市場競爭,直接影響正常的運輸市場秩序,同時也帶來交通安全隱患。』
業內呼吁: 盡快確立運輸價格機制杜寶榮呼吁,有關部門應盡快確立運輸價格機制,制定運輸指導價,通過相關政策、法規和價格杠杆共同的作用,規范運輸市場的合理發展。(見習記者王宏彥)