|
||||
訪問者:混合動力、純電動和燃料電池,在您看來這三種模式哪種更合適東風或者中國市場?
盧鋒:這個問題我很難直接來回答,我想說一下我的選擇。東風股份在國家還沒有電動車推廣政策之前就開始開發純電動車,對於這樣一個選擇我是這樣看的,燃料電池就目前來講,環保效果是最好的,但是在技術環節上還有很多的問題,這裡還不講成本問題。
所以我們選擇是純電動,有三個原因:一、真正想帶動產業發展應該是全新的。第二它必須具備可能性;第三,它應該能夠快速成長,形成一個產業基礎。
我想講一個基本概念,電動車的出現比起現在的傳統汽車並不算晚,大家一旦研究電動車就會發現,電動車要比傳統的發動機車輛甚至更早出現樣車,二者還曾經一度競爭過,但發動機存在很強的自身優勢;其二,由於環保的問題、能源供應的問題,電動車給傳統汽車帶來壓力以後,電動車優點凸顯。從起點來看,現在大家可能關注電動車第一次購買費用,這是電動車的問題,但反過來有另外的優勢,天生具備了運行成本低的優勢,隨著油價上漲,越來越有優勢,電動車應該是更有推進的價值。
同樣,東風股份有一點實踐的經驗,我們2005年做了第一代大型電動公交車,那個時候大概用了兩噸半的電池,現在已經做到第三代,大概電池重量是一噸半。在還沒有進入到所謂的批量化的時代,還有技術提昇空間。
訪問者:盧總剛纔您談到這樣一個話題,電動車在它的全產業鏈的使用成本上,並不一定要高於傳統汽車,甚至持平。
盧鋒:這個問題東風股份和TNT公司一起測算過,使用成本在標准的使用環境下甚至更低。目前電動車還存在一些制約發展的因素,如電池,包括能量密度、產品一致性,電網配套和政府補貼力度等持久性因素。
公司在內部討論時也曾經講過這個問題:電動車追求的階段性目標是什麼?結論是摸索出一種長效的發展模式,初期需要政府支持,需要產業的從業者和客戶三方的力量,實現三方的共識。
在整個汽車市場上,我個人認為,國家應該使用全部份額的5%-8%發展新能源汽車,這可以保障新能源汽車實現初步規模。大家可以看一下在一定規模條件下,這個市場有多大的培養價值、有多少風險、有多少問題。
我曾經跟研究技術的同事們講過一個例子。看一百年來汽車的發展,很多很多的聰明人都在研究發動機技術,那發動機的能量效率是多少呢?最高不超過30%!大部分都被熱量損耗掉,因此在傳統汽車方面仍有很大的空間可以挖掘其潛能。
前段時間,東風股份剛搞了節能大賽,我們也一直致力於通過匹配技術,通過對發動機的使用,逐漸地提昇傳統汽車的節能問題。其實我覺得在五年到十年左右時間裡,應該說傳統汽車的節能降耗的潛力要比電動車新加入的貢獻大。