|
||||
近日,根據航空諮詢公司Ascend Worldwide的報告,2010年,全球航空安全事故的數量和乘客死亡率都有所上昇,由此造成的保險索賠已經超過了保險費的額度。
2010年的航班事故率進一步增加,由2009年的每150萬架次航班1起事故增加到了每130萬架次1起事故。2009年被認為是航空史上最安全的一年,除了2009年,2007年、2006年的重大事故率也較低。2010年共發生了28起航班事故,而2009年只發生了23起。
『盡管2010年航空安全表現相對較差,但我們堅信全球航空安全形勢依然不斷提高,因為過去10年的航班事故比上世紀90年代減少了100起,平均每年減少了10起。』Ascend公司安全主管保羅·海耶斯介紹說。
由於航班事故數量的上昇,由此造成的乘客和機組人員的死亡人數也有所上昇。與2009年死亡731人相比,2010年的死亡人數上昇了13%,達到828人。這個數字比過去10年的年均死亡人數高出4%,但較上世紀90年代的年均死亡1128人,還是降低了27%。
2010年最嚴重的空難事故包括以下4起:5月,一架印度航空快線的波音737-800飛機在印度曼加羅爾降落時衝出跑道而發生事故,造成152名乘客和6名機組人員遇難;7月,巴基斯坦藍色航空公司一架空中客車A321飛機在伊斯蘭堡試圖降落時發生空難,146名乘客和6名機組人員遇難;5月,泛非航空公司的一架空中客車A330客機在利比亞的黎波裡准備降落時墜毀,機上93名乘客和11名機組人員僅1人獲救;1月,一架埃塞俄比亞航空公司的波音737-800客機從貝魯特起飛後不久墜入海中,造成82名乘客和8名機組人員死亡。
『這4起事故共造成472名乘客死亡,佔到2010年飛行事故總死亡人數的65%。』海耶斯說,『無論從航空安全還是保險業來講,2010年都是令人失望的一年。』他估計,2010年,因為航空事故,由飛機機身和相關法律責任所帶來的損失在21.5億美元左右,比2009年低了大約3.7億美元。盡管如此,這些損失依然超過了2010年21億美元的保額。
海耶斯表示,從保險費收入來講,它是一個周期性的過程,兩個低谷間的時間間隔為9年左右。2001年的『9·11』恐怖襲擊之後,市場開始趨於好轉,當年的承保保費達到了36億美元。
『自2007年以來,估計保險費收入已經提高了三分之一,但是,超過半數的增長都是在2009年夏天法航的一架空中客車A330客機墜毀在南大西洋之後。』海耶斯說。
Ascend公司估計,2010年的承保保費可能僅增加了7%,而且考慮到市場上可用運力保持在較高水平,如果沒有災難性損失推動保險責任范圍的價格抬高,2011年的增長水平也不會超過這個數字。據Ascend公司介紹,在2007-2010年這段時間內,承保保費達到了73億美元,然而,由航空事故造成的損失卻有82億美元之高。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||