-安裝Ⅱ代液壓制動器的樣車已在試驗線上安全運行6萬公里，運行狀態良好

　　-Ⅱ代液壓制動器已具備與國際同類產品相當的技術水平，在價格上還比國外產品大致低4至5倍

　　-成功研製過國內首批國產CRH5型動車組彈簧等產品

　　天津北方網訊：今年2月底，隨着中低速磁懸浮交通運營示範線(S1線)在北京啓動建設，我國將擁有第一條完全中國自主知識產權的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁懸浮運營線。在這些自主知識產權中也閃動着津門企業自主創新的亮點，這便是由中國北車天津機輛軌道交通裝備有限責任公司(簡稱天津裝備公司)和北京控股磁懸浮技術發展有限公司(簡稱北控公司)共同研發生產、擁有自主知識產權的國內首個專用於中低速磁懸浮列車的液壓制動器。現階段，爲S1線運營做準備的第三代中低速磁懸浮樣車裝備的正是天津裝備公司具有先進水平的Ⅱ代液壓制動器。已在試驗線上安全運行了6萬公里的樣車運行狀態良好。目前，爲配合S1線的工程進度，天津裝備公司已開始着手準備其中低速磁懸浮制動器的批量生產，帶領本市企業昂首挺進“磁懸浮”領域。

　　天津裝備公司於1909年隨津浦鐵路修建而成立，現爲中國北車股份有限公司子公司，成功研製過國內首批國產CRH5型動車組彈簧等產品。2007年天津裝備公司就瞄準了中低速磁懸浮列車未來廣闊的發展空間，並於年底與北控就中低速磁懸浮列車制動器研發進行了洽談；2008年4月雙方自主研發的Ⅰ代制動器問世。隨後兩年間，天津裝備公司又與北控公司及中國人民解放軍國防科學技術大學磁懸浮研究中心共同完成了磁懸浮實用車型Ⅱ代液壓制動器的設計製作及優化設計，並正式實現了對北控公司的供貨。

　　天津裝備公司副總工程師張宗祥介紹，磁懸浮列車制動器質量的好壞直接影響着列車運行的安全性及穩定性。按照國際通用慣例，磁懸浮列車一般都設有兩套制動裝置，涉及我國自主知識產權的中低速磁懸浮列車上就是電制動和液壓制動裝置。液壓制動裝置一般用於磁懸浮列車進站停車車速較低時的制動以及列車失去電力支持等非正常狀態時的備用制動等等。目前，天津裝備公司與北控自主研發的Ⅱ代液壓制動器已具備了與國際同類產品相當的技術水平，在價格上還比國外產品大致低了4至5倍。最近，天津裝備公司又開始着手升級開發Ⅲ代液壓制動器，以提高Ⅱ代液壓制動器的安裝性及可維護性。而對於市場潛力巨大的“中低速磁懸浮”領域，他們也將在制動器研發的基礎上繼續自主創新之路。

　　磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使列車懸浮在軌道上運行，被稱爲“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比，它具有噪聲低、振動小、無污染、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。磁懸浮列車的研製涉及自動控制、傳感器技術、電力電子技術、直線推進技術等衆多學科，技術複雜，是國家科技實力和工業水平的重要標誌。(記者萬紅)