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- 運營初期每天開行90對列車
- 高鐵列車將停靠在天津西站
- 可在車站購票也可網絡購票
- 天津西至杭州也將開通高鐵
天津北方網訊:昨天,記者從京滬高速鐵路開通運營新聞發佈會上獲悉,京滬高鐵將於本月底正式開通運營,並實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。目前,京滬高鐵票價已經確定,全程最高票價1750元、最低票價410元。鐵路部門表示,京滬高鐵開通運營的同時,網絡售票同步啓動,預計將在京滬高鐵開通的前一週預售車票。
按照昨天公佈的定價計算,京滬高鐵天津至上海,時速300公里列車二等座車票票價大約爲500元,時速250公里列車二等座車票票價大約爲370元。記者瞭解到,京滬高鐵開通後,列車將停靠在天津西站,旅客可在天津西站購票、乘車。
與此同時,隨着天津西至杭州跨線運行列車的開通,人們乘坐高鐵從天津到杭州有望5小時就能到達。
關鍵詞
運營
6月底將正式開通運營
據鐵道部副部長鬍亞東介紹,截至今年5月10日,京滬高鐵全線聯調聯試全部完成。從5月11日開始,京滬高鐵全線以實際列車運行圖爲基礎,進行了爲期一個月包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗,共開行試驗列車1500列以上,里程超過200萬公里。根據運行試驗情況,鐵路部門對部分系統進行了調整優化,進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。
通過一系列的聯調聯試與運營實驗,目前,京滬高鐵的工程建設、聯調聯試、運行試驗、人員培訓等各方面準備工作基本結束,已經通過了初步驗收和安全評估,完全具備開通運營條件,將於6月底正式開通運營。
關鍵詞
票價
津滬間最低370元左右
爲了讓旅客有更大的選擇空間,京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。京滬高鐵公司依據《價格法》規定,經綜合測算分析,制定了試行運價,已報國家有關部門備案。其中,時速300公里列車二等座運價爲0.42元/公里,按這一定價計算,京滬高鐵天津到上海的距離大約爲1200公里,時速300公里列車二等座津滬段票價應在500元左右;時速250公里列車二等座運價爲0.311元/公里,照此計算時速250公里列車二等座津滬段票價在370元左右。
此外,時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元,一等座935元、商務座(包括觀光座、一等包座)1750元;時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。京滬高鐵公司將根據市場情況,在運價政策範圍內對動車組列車實行票價浮動,讓廣大旅客得到更多實惠。
從速度和票價兩方面分析,時速300公里動車組列車555元的二等座車票選擇的旅客應該最多。
關鍵詞
時間
京滬間最快5小時通達
據介紹,運營初期,京滬高鐵計劃每天安排開行動車組列車90對,實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。乘坐時速300公里動車組列車,從北京到上海全程最短時間僅4小時48分;乘坐時速250公里動車組列車,從北京到上海全程最短時間爲7小時56分,比現有京滬線最快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮兩小時。
據介紹,京滬高鐵正式運營後,還將開行跨其他鐵路線運行的列車,包括天津西至杭州、北京南至福州、上海虹橋至青島、鄭州至濟南等列車。其中,每天將有兩對時速300公里的動車組在天津西到杭州之間運行。據瞭解,目前天津至杭州共有四趟列車,其中最快的T33次特快列車,全程從天津至杭州整個行程也需要17小時41分鐘。
鐵道第三勘察設計院天津鐵路項目總指揮沈建明告訴記者,天津西到杭州的高鐵線路是利用即將開通的京滬高鐵線路與已經運營的滬杭客專線路。京滬高鐵連通天津西站與上海虹橋站,去年開通的滬杭客專則連通上海虹橋站至杭州東站。今後,乘客可以從天津西站上車,乘坐京滬高鐵到達上海虹橋站,不用下車換乘,車輛將沿滬杭客專線路繼續行駛,最終到達杭州,時速300公里的動車組列車大約5小時就能到達。
關鍵詞
購票
運營之初即可網上購票
新聞發佈會上,胡亞東表示,爲了使京滬高鐵在開通的時候能夠順利實施網絡售票,從6月12日開始在京津城際高鐵上試行了網絡售票,且運行情況比較正常。目前,註冊用戶已達到4萬多個,已順利在網上售出京津城際車票8000多張。
京滬高鐵開通運營時便會同時開始網絡售票,旅客可登錄中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn,按照提示網上購票。現在初步考慮,在京滬高鐵開通之前一週實行預售車票,預售車票時,旅客就可通過網絡購票。
胡亞東強調,網絡售票今後會成爲鐵路售票的主要方式和渠道。簡而言之,網絡售票最方便、最公開、最公平。
此外,在京滬高鐵實行網絡售票的基礎上,全國鐵路年底前將逐步推開網絡售票;積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。
關鍵詞
維護
線路每10天一次“體檢”
京滬高鐵開通後,鐵路部門將加強對固定、移動設備設施的運營維護,確保安全。比如,每天夜晚利用列車停駛的時間,對線路、接觸網等固定設備進行不少於4小時的檢查保養;每天早上列車開行前,雙向對開確認列車、即不載人的空動車組列車對線路進行安全確認;每10天左右開行安全檢測車,對線路進行全面“體檢”。
京滬高鐵建設採用最高的安全標準。線路實行全封閉的建設標準,全線安設了目前最高標準的防護網,以阻擋行人以及一些大型牲畜的進入,且沿線所有交叉道口都採取立交方式;線路全線24個車站全部安裝先進的安檢系統;線路的安全防護系統將全天候運行,沿線設置了18個鐵路公安派出所,按照每公里1個人的標準,安排了安保人員在運營時段不間斷對線路進行安全巡守和防護。記者 張珊珊 於海珍