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溫州“7·23”動車追尾,造成特大鐵路交通事故的原因,國務院調查組還在調查中。無論結論原委如何,雷雨天氣、人員素質、信號設備遭雷擊故障,乃或從下到上哪一級管理疏乎、缺失不到位,或者是該免誰的職,處分哪一個,但一個最基本原因不容忽視,那就是速度。而且我以爲,不是一般近距離的,是超長距離的運行速度的改變,帶來的一系列的麻煩,缺失,跟不上。
早前,鐵道部就曾信誓旦旦說過:高速鐵路的技術和裝備先進可靠,有完全符合國際公認安全標準的防災報警監控和視屏監視系統。
就在動車事故發生的當天,鐵道部的總工程師還在成都召開的國際學術會議上說:中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀,中國高鐵的安全保障是可靠的。這些話音未了,溫州那邊高速追尾,車廂脫軌,四節墜落20米的橋下,其中一節懸在半空,造成重大死傷。
作爲普通百姓,京滬高鐵開通時,老朽拿着報紙對家人兒女曾告誡的說過一次:這麼往前趕的事,讓人眼暈,有事出門能不坐儘量不坐,短程好說,長距離的這麼飛,無事則已,出就出大的,速度起來,誰能制動得住。
再早,老朽還曾寫過一篇《出門別急》的文字,是說急了,速了,失度,沒好事。
作爲交通發展的工具,高鐵本應該是受歡迎的,眼睜睜天津到北京,半小時一盹就到了。
短距離,兩個城市間可,從南到北,不管這兒那兒,一古腦地全上,全高鐵,七年完成三級跳,從引進消化時速200公里的動車組技術,到自主研發350公里動車,京津、京沈、滬杭,全開始,再到創新時速380公里,把工期原定5年,預計2013年完工的京滬高鐵,縮短了一半工期,搶快蠻上的宣佈中國高鐵時代的到來,鐵老大似乎真的有點一路奔狂的“狂奔”不止了。
如是手忙,能腳不亂麼?這等心急的上,在國內僅次於三峽的鉅額投資,能不吃夾生飯嗎?誰說都沒用的大象屁股體制不動,讓下面貼地面跑的超速動車飛,能不出事嗎?
不錯,日本新幹線連開47年,沒發生過死亡事故,到站時間比航空都準,精確到秒;德國高速列車行駛10年如履平地,同樣也沒有發生過羣死羣傷,這都是高速可行的例證。可是話說回來,日本、德國多大呀?跑起來的距離,不過就是中國的一個省,中國從南到北甭說鐵路幾千裏數,看看每天的氣象就知道,南遭熱帶颱風,北有寒冷氣流,這裏乾旱渴雨,那邊洪災氾濫,如是地情地貌,南國北疆的大中國,能跟一陣風就把一個國家吹透的巴掌疆域,比行安比快速嗎?
有報道說,法國高速列車30年平安運行的一個基本經驗,就是安全第一,在速度與安全問題上,他們摒棄速度。人家理念好。我們呢,嘴說這個第一那個第一,實際什麼都在拼速度。20米橋下追尾的事故列車,死傷還沒徹清,就宣佈甬溫線已具備開通條件,在一片哭、斥、責聲之上,成組的動車已是又飛一樣,在原路基,原信號,原系統,原人馬中飛奔運行。
生命和鮮血的代價,只不過讓輿論多了話題,新聞增加了時效,“時代”是不會倒退的,我行依我速。
打破世界紀錄的飛人劉翔如何,也只是運動比賽的剎那間超速,誰能長期生活在總是狂奔不止的一種速度中呢?
速度是要講科學的,社會和鐵道入正軌,需要的是常態,不是狂態。
“7·23”,減速的信號已發出(它不只是屬於2011的,是長期的警鐘),包括物價,房價,地價,肉價,油價,都不能瘋狂跑着奔明天,在高速飛奔的中國列車上,沒有旁觀者。