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賺足眼球的法國空姐正在接受培訓
坐在電腦跟前、瀏覽郵箱、下載簡歷、一份份地過目,同時往嘴裏塞着餅乾、麪包、牛奶,這就是天津航空公司人力資源經理王晉濮每天早上進辦公室首先要做的事情,雷打不動。
最近,王晉濮瀏覽簡歷的速度明顯慢了下來,因爲他需要看得更細緻些,以便不漏掉一個適合的應聘者,“隨着民航事業的快速發展,現在各大航空公司都在跑馬圈人,天津航空憑藉還算有競爭力的薪資待遇雖然沒有到用工荒的地步,但也要早作打算了。”
同時,從各大航空公司反饋數據來看,民航類專業培養雖各有側重點,但空乘專業顯然已成重點。另外,由於工作量和精神壓力的大幅增加,空姐空哥的流失率也在逐步攀升。一面是人才緊缺,一面是人才流失,在雙重壓力下,航空公司究竟該如何應對呢?
法國空乘既賺眼球又解燃眉
10月24日,南方航空公司舉行首屆法籍新空乘學員開學典禮,來自法國的13名新空乘正式加盟南航。如今,法籍空乘正在進行培訓,也就是她們爲期一個月的試用期。試用期滿後,她們將迎來18個月的首次合同期。
A380的引進和洋空乘的加盟,讓南航在很長一段時間內賺足了眼球,也讓南航的人力資源部員工能閒下來稍稍喘口氣。
據瞭解,這一批法籍空乘的崗位定位是外籍乘務員B類,主要負責在航班上的語言翻譯和交流工作,同時也要適當參與兩艙服務,服務對象主要是外籍高端旅客,“外籍乘務員和外籍旅客之間文化共通,語言溝通便捷,不僅可以提升航線的服務品質,更重要的意義在於讓服務真正實現國際化。”
南方航空公司人力資源部胡志釗對此感觸頗深,“一次我坐法國回中國的飛機,遇到一位法籍女士登機後遲遲沒有入座,老是想找別人換位子,我觀察了半天,發現在她旁邊大概3個位子處有個小孩。”胡志釗經過詢問得知,法國人是非常需要安靜的,“此時如果不是‘老鄉’空乘人員,是很難理解這種文化和想法的。”胡志釗感慨道。
據瞭解,這13位法國空乘是從400份簡歷中篩選出來的,經過簡歷篩選、英語淘汰賽、基本素質測試、面試、英語口語測試的重重關卡,“這13人也算是百裏挑一,綜合素質都非常不錯。”胡志釗說。
“法籍空乘的加盟確實將緩解一些空乘人才緊缺的問題,但這也只是杯水車薪。”胡志釗話鋒一轉再一次切中航空公司目前集體面臨的問題,“等到這13名法籍空乘度過了培訓期,正式走入工作崗位,我們還得想辦法吸收人才,南航正值發展高峯期。”
人才缺口逐年增加越來越大
年齡在25歲以下(1986年9月1日以後出生),中專及以上學歷,女性身高在1.60—1.74米之間,男性身高在1.70—1.85米之間,無色盲、色弱。——這是不久前東方航空公司江蘇分公司空乘招聘的招聘條件。
據瞭解,這是東航公司繼今年4月份以來的又一次大規模招聘,計劃在全國範圍內招聘1000名空乘人員。而令人始料未及的是,僅僅在招聘第一天,南京地區的報名人數就突破了1500人。
算上今年4月份的那次招聘,東航今年在全國範圍內已經招聘了1500名空乘人員。目前,東航擁有的空乘人員總數已達3000人,但據記者瞭解,即便是現在這個極爲可觀的數字,還得再增加1000人才能跟得上東航新機組的建設。
無獨有偶,海南航空公司也剛剛在南京、濟南、瀋陽等城市同步啓動空姐招聘計劃。時間向前再推半年可以發現,南航、深航和東航早就開始四處網羅空乘人才了。據胡志釗透露,如此頻繁的大規模招聘空乘人員,主要是因爲隨着航線、航班的增多,以及不斷有空乘人員辭職,造成空姐的崗位嚴重缺人。
除此之外,南方航空公司也表示,隨着新機組尤其是A380的引進,對於空乘人員的調配造成了不小的壓力,據瞭解,南航在空乘人員的招聘上主要採取“空姐大賽”(社招)、校園招聘兩種方式擴充乘務員隊伍,“除此之外,我們還將加強聯合培養、外籍乘務招聘等方式。”
記者在衆多資料中發現這樣一組數據,中國人事科學研究院曾發佈過一份《中國人才報告》。報告預計,到2010年中國作爲服務業的第三產業人才缺口預計達325萬人,將是擴大就業崗位最多的部門。對於就業缺口最大的專業,中國人事科學研究院也指出了具體的方向,該機構預計,2010年就業最吃香的專業包括民航類、機械類、材料類、精算、護理等。
此外,該報告還指出了當下民航業現狀:目前國際民航平均人機比是100:1,而我國民航業平均人機比是200:1,這也意味着,未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。
高鐵開始降速航空業務擴展
人員壓力增大
空乘短缺由此而來
如此大的人才缺口,難怪各大航空公司從現在就開始“圈人”。據業內人士透露,民航系統人才緊缺,尤其是空乘人才的緊缺已經不是一天兩天的事情了,但迫於人力成本的控制,一直用人緊張,但如今似乎變得不出手不行了,“下手晚了,恐怕會影響公司的發展。”
據瞭解,航空公司飛機數量增加是導致空乘緊缺的原因之一。2008年,東航江蘇公司共有20架飛機,而現在機組規模已經達到了28架飛機。不僅是東航,南航今年除了斥巨資引進3架A380外,在3個月內還引進了6架E190飛機。“一架普通的A320,至少要有6名機組人員,有的特殊機型,要根據路程長短配16人。這就留下了一個很大的缺口。”胡志釗說。此外,海航和國航也都在今年引進了新飛機。與此同時,各家公司還在不斷開闢新航線,例如南航今年冬春季航班計劃就將新增34條航線。
另一方面,高鐵的開通和降速對於航空公司的戰略變化也形成了不小的挑戰。據天津航空人力資源經理王晉濮分析,今年7月1日,京滬高鐵的通車,給各航空公司都帶來不少壓力,不少航空公司轉而發展“長線”,開闢海外航線,引進了大量飛機。但令人始料未及的是,京滬高鐵運行不久便開始降速,隨之,全國高鐵普遍降速。原本被高鐵壓制的航空市場開始“復甦”,“新加的飛機、新開的航線,外加原來被壓制的短線一起復蘇,你想想,人才能不缺嗎?”“空乘用工荒”就此蔓延開來。
但這樣一來,工作強度過大的矛盾便顯現出來,同時造成空乘人員的流失率也漸漸走高,王晉濮說:“這也是航空公司頻繁招聘的原因之一。”但據記者瞭解,空乘辭職率變高的直接原因來自於精神壓力,一位不願透露姓名的空姐告訴記者,去年她所在的航空公司有70個空姐辭職,“因爲近段時間,航班的誤機率非常高,每當這個時候,空姐就得面對旅客的抱怨和指責,精神壓力相當大。”
“現在航空公司對於空乘的文化素質更加看重,一般都要求大專學歷,也會接觸一些高學歷人才。”王晉濮告訴記者,各大航空公司只會對優秀的有空乘專業背景的考生適當放寬條件。
新報記者任博
應受訪者要求部分人物爲化名