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汽車『圍城』,如何治堵已成為城中熱話。記者軒慧攝
社會各界為『治堵』獻計獻策
深圳市交警局車管部門預測,粵B號牌車將在本周突破200萬輛,深圳將迎來『200萬輛汽車時代』。加上外地車輛,深圳汽車數量逼近230萬輛的『道路承載極限值』,深圳『治堵』迫在眉睫。深圳是否會限牌?還是收『擁堵費』?有關部門、人大代表、專家紛紛為治堵方案獻策。
文/記者餘琴
獻策一:限牌?
『現在的當務之急是限牌,這是解決道路擁堵問題的根本性舉措,政府應該下定決心了!』深圳市人大代表肖幼美昨日接受本報記者采訪時表示。她認為,北京通過搖號上牌,汽車保有量延緩了10個月達到500萬輛,深圳如果采取限牌措施,也能大大延緩汽車增加速度。雖然深圳利用大運會的契機大力發展地鐵建設,路況比過去提昇不少,然而地鐵的建設速度遠遠跟不上汽車的上牌速度,並且開工昂貴,深圳道路資源有限,如果深圳市政府再不出臺實質性政策,再過兩三年深圳交通真的會癱瘓。
日前,深圳市公安局也提出,建議通過經濟手段控制汽車增長。可考慮借鑒北京搖號上牌的方法,同時,提高停車費,鼓勵社會資金建商業停車場,實行區域性、差別化收費,用高成本減少機動車使用。
獻策二:大力發展都市公交?
深圳綜合開發研究院研究員曲健博士表示,深圳出現嚴重的擁堵是遲早的問題。目前全世界沒有一個很好的辦法,只有多管齊下,綜合整治,纔能有效治堵。
『首先要大力發展都市公交系統,學習新加坡、東京等,建立發達的公交系統。深圳也提出了這個概念。』曲健說。據介紹,目前香港公共交通佔機動化出行率超過83%,而深圳的公共交通佔機動化出行率為53%。當今,45%的香港人口居住在離地鐵站500米的范圍內(九龍、新九龍、香港島更高達65%),20%的人口居住在離地鐵站200米的范圍內。據了解,依托軌道交通形成了11個新市鎮,聚集了全港近70%的人口。而香港養車很貴,一輛車一個月的停車費要一萬元,油價也高。
記者了解到,根據深圳『公交都市』的目標,到2015年,深圳將基本建成具有國際水准的『公交都市』,公共交通平均出行時間基本控制在30分鍾以內,基本實現乘客『5分鍾換乘、500米上車』。
『要提高和改善公共交通的服務質量和環境,保障24小時公交暢通,並完善租賃自行車接駁系統,纔能讓大家放棄私家車,改乘便宜又快捷的公交車。』人大代表肖幼美呼吁公交優先要落到實處。
獻策三:
收取『擁堵費』?
曲健建議,提高汽車保有成本。借鑒新加坡、倫敦,在交通擁堵的地區收取『進城費』或是『擁堵費』。並對保有機動車增加費用,例如燃油費、稅收等。
據了解,倫敦從2003年開始征收『擁堵費』,成效顯著。在倫敦市區8大片區的233個關卡,688個攝像頭安裝到位,監視著每日出入倫敦的25萬臺次車輛。車輛在通過任何一個帶有紅色『C』標志的街道關卡時,牌照號都會被攝像頭記錄下來,並傳回控制中心,計算機識別系統會准確讀取車輛的牌照號,並對此輛車收取8英鎊(約合人民幣78元)的城區擁堵費。收費是一次性的,被收費車輛當日之內無論在城區進出多少次,都不必再繳費。那些企圖逃避繳費的車輛,則會被電腦系統自動罰款130英鎊(約合人民幣1267元)。
據了解,該政策有不錯的效果,倫敦市區的交通流量迅速下降了20%,出行時間減少了5%。同時,通過征收擁堵費,市政府有了新的財源,可以投入市政和公交系統的建設和提昇中。據計算,擁堵費加上罰款,為倫敦市的財政收入貢獻頗多。一年之內市政府就收回了全部收費站系統的投資,10年之內,市政府可得到約22億英鎊的巨額收入。