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工作人員對航標進行維護。
水位下降,航船擱淺。
米
文/圖梁洪銘本報記者周亞強廖金城
●2月份以來,長江瀘州段航道內的水位已多次逼近零水位
●受水位偏低的影響,多家航運企業的重載船舶被迫停運
●瀘州最大貨運碼頭方山港口堆場空空,基本處於閑置狀態
昨日上午8點,長江瀘州航道局公布的監測數據顯示:位於江陽區茜草街道的二郎灘水位為0.4米。『今年最低水位出現在2月17日,監測結果顯示為0.02米,而去年最低水位為0.15米。』長江瀘州航道局的工作人員介紹,自2月份以來,長江瀘州段航道內的水位已多次逼近零水位。
長江瀘州段航道水位持續走低,航道內航行能力大幅下降。日前,瀘州地方海事部門發布航行通告:凡是吃水超過2.7米的船舶禁止進入川江航道。
動態:海事部門發布航行通告規定各類貨船通航標准
面對水位偏低的情況,日前,瀘州地方海事部門已經發布航行通告,凡航行於瀘渝段航道的船舶,應滿足下列要求:當瀘州水位在0.5—1.0米時,乾散貨船、集裝箱船總長不得超過110米,液貨船(油船、化學品船)總長不得超過100米;當瀘州水位在0—0.5米時,乾散貨船、集裝箱船總長不得超過105米,液貨船(油船、化學品船)總長不得超過90米;當瀘州水位出現負值(0米以下)時,乾散貨船、集裝箱船總長不得超過90米,液貨船(油船、化學品船)總長不得超過85米。凡船舶實際吃水和總長不滿足上述要求的,必須采取
相應減載和轉載措施,並經海事機構核查合格後方可航行。而凡是吃水超過2.7米的船舶禁止進入川江航道。
影響:航道航運能力大幅下降多家航運企業被迫停運
長江瀘渝段航道尺度為2.7m×50m×560m,達到III級航道標准。但由於航道仍屬山區天然航道,航道維護尺度受水位影響較大。『枯水期水流歸槽以後,水位越低流速越大。重載船舶上灘難度加大,只能選擇減載,或者需要他船助推。』瀘州市江陽區航務處副處長戴智強介紹,受水位偏低的影響,目前已有多家航運企業的重載船舶被迫停運,停靠在港口碼頭,等待水位上漲後航行。
據江陽區航務處統計,今年1月份,該處轄區內的煤炭運輸總量僅為4萬多噸,而去年同期煤炭的運輸總量為20多萬噸,相差16萬噸左右。
原因:旱情造成上游來水不足同時上游電站下泄量低
昨日,記者在江陽區航務處的監控屏幕上看到,該處轄區內多家港口一片蕭條。作為瀘州最大的貨運碼頭,方山港口內的堆場上空無一物,基本處於閑置狀態。長江瀘州航道局管轄著長江上游重慶蘭家沱至瀘州王爺廟,共計210.8公裡的航道(以下簡稱瀘渝段航道)。
『相較往年同期水位,今年航道內的水位總體偏低。』長江瀘州航道局總工程師賴珍寶分析,出現這種情況受多種因素影響。『去年川南地區,遭受春、夏、秋三連旱,支流匯入長江的水量減少,造成了上游來水嚴重不足。與此同時,上游電站下泄流量不足,也是水位偏低的重要原因。』
賴珍寶說,目前已經向有關部門提交了水情報告。希望上游水電站增大下泄流量,確保瀘渝段航道運輸。
名詞解釋
零水位
『零水位』的准確稱謂為航行基面,是船舶航行時需要重點注意的參照尺度。打個比方,零水位就像溫度計中的0℃,一旦長江航道內的水位,達到或者低於零水位,船舶在航行時發生擱淺、觸礁的危險就會大大提昇。『長江瀘州段上一次出現零水位,是在2010年春季,當時便造成了多艘重載船舶擱淺。』一位業內專家介紹。