|
||||
1956年9月10日,聶榮臻元帥參加殲-5祝捷大會,並代表周恩來總理向工廠頒發了獎金。
『沈陽工運史上的第一』之我國第一架噴氣式殲擊機(下)
1957年國慶節,4架殲-5列隊飛越天安門城樓上空,接受了黨和國家領導人的檢閱。當時,在天安門城樓上的毛澤東主席高興地對身邊的外國友人說:『我們自己的飛機過去了。』後來,毛主席還在《論十大關系》中自豪地強調:『自從盤古開天闢地以來,我們不曉得造飛機,造汽車,現在開始能造了。』
所謂『自己造飛機』,就是一架飛機的每一個零件、每一個螺釘,無論是架起飛機的架子,還是安裝零件的工具,都出自中國人的雙手,都是依靠中國人自己的力量實現的。
1954年,17歲的王宏悅來到沈飛機械加工車間,給飛機的一個直筒形零件做內筒的磨削加工。當時蘇制機的這個零件是管狀的,後來,殲-5飛機對這個零件加以改進,直筒有了個底。打磨時,砂輪很容易撞到這個底,一撞上,磨具的砂輪就碎了,這個零件也就報廢了。1956年,正值試制工作的關鍵時刻,一個工人兩個小時纔能加工一個零件,這可急壞了王宏悅。他反復琢磨、試驗,終於找到了改進的方法。
『我在設備上加了個保障和定位,只要設備行進到一定的距離就停住,這樣操作起來就容易些!』果然,王宏悅改進了設備之後,零件報廢的現象少多了。而且,一個人8個小時能加工50個零件,比原來的效率高出10多倍。
為了多乾活,工人們以廠為家,大家比著『裝滿載,跑滿點。』王宏悅所在的車間曾經負責這樣一道工序:通過加熱,給飛機起落架上的半輪叉消除應力。保證飛機下落時,輪胎的支架能承受住衝擊,不易斷裂。望著那剛從爐子裡拿出來、冒著熱氣的半輪叉,王宏悅招呼工友把自帶的大餅子貼了上去,不一會兒餅就熱乎了,雖然外皮焦硬,可一掰開,裡面十分香軟。就這樣,中午吃幾個大餅子,喝點水,工人們一整天都在車間裡乾活。
『真正看見殲-5的只有總裝和試飛等幾個單位。』工裝車間工人趙興義是專門制造模具的,而飛機的零件和制造飛機所用的特制工具,都是通過這些模具制造而成的。『雖然我們生產的只是殲-5中的一小部分,也看不見飛機,但殲-5上的許多零件,都經過我們的手,帶有我們的體溫。』當時,為了配合殲-5的研制,趙興義每天白天正常上班,晚上下班上『401大學』(即今天的沈陽航空職業技術學院)參加『技術人員再學習』,這個習慣伴隨了他10多年。
1956年7月19日,殲-5首飛成功,參與試制的一線工人,沒有時間親眼見證自己的勞動成果。『不能隨便離開工作崗位!』他們都說,『聽到試飛成功的消息,我們特別高興,特別自豪!』
1956年9月10日,聶榮臻元帥參加了殲-5飛機研制成功的祝捷大會,並代表周恩來總理向工廠頒發了獎金。『那天的場面可熱鬧了!彩球高飛,載歌載舞,大家的高興勁兒啊,就像現在神舟飛船上天一樣!』幾位老工人興高采烈地追憶著,仿佛又回到了那個激情燃燒的歲月。
沈飛航空博覽園趙德龍主任說:『殲-5飛機試制成功標志著中國跨入了噴氣時代。空軍共裝備殲-5飛機700多架,立下了擊落敵機21架、擊傷敵機25架的戰功。』在中國航空工業發展的漫漫長河中,『殲』字輩『人纔輩出』,而殲-5作為我國航空工業的啟航之作,永遠熠熠生輝。文/吳加舜呂品
(感謝王宏悅協助采訪,感謝沈飛航空博覽園提供資料和照片)