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廈門要建公共自行車系統,並初步選定環篔簹湖片區爲示範區。這一消息,近日成爲廈門市民熱議的話題。
大家最爲關心的,便是公共自行車系統該怎麼建?怎樣才能真正便民、利民?
目前,福州是省內唯一一個擁有公共便民自行車系統並在持續推進建設的城市。就在廈門還未動工的時候,作爲福州試點的鼓樓區,已經啓動了二期工程,工程將新增34個站點、1000輛自行車,並在今年上半年投入使用。
公共自行車系統,是倡導綠色出行、緩解交通壓力的關鍵環節之一。福州樣本有哪些經驗值得廈門借鑑?
昨天,記者對福州公共自行車系統進行了全方位瞭解,希冀能爲廈門探探路。
福州樣本:
解決了“最後一公里”問題
借輛自行車上班省了十多分鐘
去年6月,福州鼓樓區公共便民自行車系統一期投用。24個熱門公交站點,設置了600輛自行車。
陳先生家在福州動物園附近,單位在湖東路的中山大廈。家門口沒有直達單位的公交車,他每天只能坐102路到衛生廳站下車,再步行約600米到單位。
公共便民自行車站點建成後,陳先生髮現,單位旁及102路經過的屏山站,都設有自行車站點。“每天,我就坐102路到屏山站下,借輛自行車騎到單位,比原來走路節省十來分鐘。”一輛自行車每天被使用三次多
“福州的公共便民自行車系統,就是要解決‘最後一公里’的問題,它是公交車的延伸服務。”福州市公共自行車運營管理有限公司董事長兼總經理董冀粵告訴記者。
福州便民自行車系統選定鼓樓爲示範區,運行8個月,600輛自行車,每天被使用2000次,平均每輛車每天被使用3次多。“便民自行車受歡迎程度超出預期,現在已發出4000多張卡,因爲自行車數量有限,所以現在對髮卡量有所控制。”
一小時以內借自行車都能免費
費用,是許多市民考慮的一個問題。
福州的這套系統,一大優點是收費便宜。辦卡時需交納保證金,但退卡時會退還。借車費用,1小時內免費,超過1小時分檔收費。
“其實幾乎等於免費。”董冀粵說。經過考察市民的出行狀況,大多數一個小時內都可以到達,如果需要更長時間的騎行,可以中途在某站點還車後重借一次,這樣借車時間又是重新歸零。“之所以超過1小時收費,主要是爲避免公共資源被個人長時間佔用。”
廈門調查:
當務之急是修建自行車道
廈門示範區初步選環篔簹片區
記者昨日在路上隨機採訪發現,許多市民對公共便民自行車系統持歡迎態度。
目前,廈門公共自行車示範區初步選在環篔簹湖片區,已經上報市政府研究決策。
引起業內關注的是,廈門選定的示範區,和福州的示範區頗爲相似。福州鼓樓區,坐擁最大商圈東街口、最大CBD五四路,擁有省政府、市政府等衆多政府機關。而廈門初步選定的環篔簹湖片區,也是廈門島內的中心區域。
由政府投資方便統一運營管理
關於公共便民自行車的投資運營模式,成爲廈門業內討論頗多的一個關鍵。
據悉,福州的模式,完全由政府投資。福州市公共自行車運營管理有限公司統一管理,鼓樓區的經驗成熟之後推廣到各區,仍由其統一運營管理。“這方面,廈門和福州比較相似,或可採用同樣模式。先在示範區進行嘗試,成熟後推廣到各個區。各區建設完成之後,統一管理,而不適合各區各自運營管理。”廈門一位交通專家如是說道。
修自行車道是廈門的當務之急
“推廣公共自行車便民系統,當務之急,就是要先把島內的各條自行車專用道修起來,否則,即便在各公交站點設置自行車,市民也會無道可騎。”一位交通專家說。
這方面,廈門與福州有很大的區別。在福州,仍可隨處看見騎自行車出行的人流;而在廈門,因爲各種原因,騎自行車出行的人屈指可數。
事實上,廈門市有關部門已經高度重視這一問題。市規劃局要求,新建道路都要配建自行車道。
專家意見
交通專家、廈門大學副教授胡南樺:
要更多考慮公交車的“空白地帶”
“廈門建公共便民自行車系統,這絕對是大好事。”交通專家、廈大副教授胡南樺說,這是推廣綠色出行、解決交通擁堵的關鍵。
事實上,和福州以及國內許多城市相比,廈門的公共交通系統算比較發達的。BRT的快速很多人都感受到了,加上多年來的幾次票改,公交票一再降低,極大方便了市民的公共出行。
“我覺得,示範區試點成熟之後,廈門的公共自行車系統,要更多地考慮在公交沒有到達或者公交線路分佈較少的地點設置。”胡南樺說,只有這樣,自行車才能和公交更好地形成互補。
目前,在一些城鄉結合部,雖然離主幹道不遠,但由於公交線路相對較少,使得不少地方“黑摩的”屢禁不止。“如果公共自行車能夠對這些區域進行有效補充,那便能較好地解決這個問題。”胡南樺認爲。(東南網-海峽導報記者蔡耀宗詹文/文張向陽/圖)
(來源:中國新聞網)
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