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○淠史杭一度延伸到長豐境內的江淮分水嶺
雙墩港對於淠史杭人來講並不陌生,它是淠史杭灌區的一個百噸位的港口,素有安徽八大內河港口之一稱謂。港口歷史雖然較短,但曾經有過黃金時期,當時可是一條聯系大別山區的生命線。
150多萬建成雙墩港
從地形圖上可以看出,長豐縣域地處江淮丘陵北緣,平均海拔50米,大湖泊只有瓦埠湖畔和高塘湖。歷史上這些湖泊只有零星的小碼頭,形成不了大的運輸能力。所以,在雙墩港建成以前,長豐是個沒有港口的縣。
雙墩鎮外宣辦主任張乃龍是土生土長的當地人,他說雙墩港是1969年纔修建的。那一年年底,安徽省革命委員會批准在這裡投資100萬建雙墩港,由省港航大隊負責設計施工。依托滁河乾渠,在原先一口天然水塘的基礎上擴建成6.72萬平方米的港池。第二年的4月,該港口試投產,立即顯示出效益來。不久,省裡追加投資51.22萬元,建成了一條長2公裡多的鐵路專用線,與淮南鐵路對接。
兩次投資150多萬,那麼大的一個工程,在今天看來實在是一筆小錢。可在當時,普通工人的工資只有三四十塊的消費水平,那絕對是有魄力的投資決策。
雙墩港是在1974年初步建成的,後來,省航運局及省港航工程處又投資101.6萬元用於港區擴建。根據相關資料記載,港口設計吞吐量為48萬噸,但由於雙墩港是利用淠史杭水利工程發揮的綜合效益,所以還是以防洪抗旱為主,其航道水位也是由水利部門控制,一年中至少停航60天左右,最多年份達6個月。根據統計,雙墩港的年貨物吞吐量一直在17萬噸上下徘徊,完成量並未達到設計通過能力。
假如你不是當地人,又不在水利和航運部門工作,你很可能奇怪長豐這個內陸縣怎麼會冒出個港口。
地處內陸的長豐為何建港口
這還得從淠史杭水利工程說起。
據《淠史杭灌溉工程志》記載,滁河乾渠1959年動工修建,屬於淠史杭灌區主乾渠,渠首源於肥西縣將軍嶺,經肥西和合肥市郊,過南淝河閘,在瓦房郢進入長豐縣。又沿江淮分水嶺南側,向東經千古廟橋穿合阜公路,在雙墩集南側過淮南鐵路,至三十頭以東約5公裡處入肥東縣境,全長103公裡。
1969年的某一天,從合肥到雙墩的簡易公路上,幾輛小轎車緩慢地行駛著。車上坐的是安徽省革命委員會主任李德生一行,他是視察淠史杭灌區路過雙墩的。當時的形勢是合六公路汽車運輸不堪重負,大別山的本地資源運不出去,需要的生產生活資料運不進來,而『備戰備荒』的戰略又將大量的『三線』單位放在大別山區。於是李德生要求綜合利用滁河乾渠,為六安地區人民生活和三線建設服務。
當年由於大別山區不通鐵路,這條黃金水道成了連接六安和淮南鐵路的一條生命線。以前在雙墩港乾過的吳先生說,上世紀八十年代,這裡還是熱火朝天,當時他們家裡的土地被港口征用,於是組織了大集體性質的專業裝卸隊。從火車上卸下貨物,再裝到輪船上,耳畔的輪船汽笛聲和火車車輪聲此起彼伏,回到家中還嗡嗡作響。
後來,大別山區逐漸通了鐵路、高速公路,昔日閉塞的六安成了交通樞紐,這條航道日漸蕭條,雙墩港也失去了往日的喧囂。
如今的雙墩港早已物是人非
憑著想當然的思路,記者去雙墩港采訪,哪知那裡也是大門緊閉,裡面已經被某企業租賃,成了人家的地盤。
經人指點,記者聯系上了六安海事局直屬海事處雙墩辦事處。老職工詹凱先生介紹,雙墩港在成立之初就歸六安地區航運局管理。1970年,設六安地區航運局雙墩航運站。1975年1月,為六安地區航運局雙墩分局。1975年4月劃歸合肥市航運局,時稱雙墩作業區,第二年改稱合肥市航運局雙墩航運管理站。1982年,出於解決職工生活補貼和子女就業的考慮,雙墩航運管理站又復交六安地區航運局,全稱也改為六安地區航運局雙墩港務處。這應該是雙墩港名稱中第一次出現『港』的字樣,也就在那一年,省裡再次增補投資,從而確立了機械化程度較高港口的地位。
雙墩港的隸屬關系先後在六安和合肥之間來回反復了好幾次,也難怪,這個港口的確特殊,位置在長豐縣,航道卻是通往六安的,並且一直是連接大別山區的重要運輸線。
回憶起昔日的雙墩港,許多老職工都充滿了留戀。大別山區自古以來都是木、竹、茶、麻及中藥材等土特產品的產地。作為大別山門戶的六安,既是山區物資的集散地,又是山區所需工業品的匯集點。雙墩港自通航以後,貨運得到分流,大大減輕了公路運輸的壓力。
經濟上也是很劃算的,雙墩港至六安港的水運裡程為113公裡,當時每噸貨物平均運價7.70元;合肥至六安的公路裡程為82公裡,每噸平均運價14.76元。兩比每噸可節約7.06元,共節約運費1814.42萬元,等於建港總投資的7.7倍。
□柳絲本報記者陳軍徐子健吳芳