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成溫立交切割拆除
鑽孔機每隔2.5米打一個孔,用於鏈鋸切割橋面。
鏈鋸利用『繩鋸木斷』的原理,切割較厚的主梁板。
強鋸將橋兩邊較薄的部分切出一條縫。
7月10日,切割機在成溫立交橋橋面作業。
搭貝雷架
拆橋前,橋下搭設貝雷架。如果橋梁在拆除過程中出現意外或失衡,貝雷架可支橕橋體的重量
金剛鋸切割
施工現場用了8臺含有人造金剛石的金剛鋸,其中強鋸切割較薄的部分,鏈鋸則切割較厚的主梁板
灑水降塵
在對橋體切割和路面破碎的過程中,施工人員不停地用水衝刷施工區域的路面,避免揚塵的產生
昨
日上午8點,成都成溫立交橋上,8臺金剛鋸飛速地運轉起來,不久後,橋體上逐漸產生了一道道細小的縫隙。至此,成溫立交正式開始了切割拆除,十幾小時後,第一塊橋體將從橋上分離取下。到8月中旬,老成溫立交橋將全部被切割拆除,永遠消失在蓉城市民的視線之中。
據成溫立交改造的業主單位——成都興城集團介紹,今年10月1日,新的成溫立交橋將在原址開始建設。到明年5月30日,一座高達4層的互通式成溫立交橋將屹立在成都城西的核心區域。
為何切?
老橋交通越來越堵
作為成都城西出入城的重要通道,建於上世紀90年代的成溫立交橋,在很長一段時間,都是重要的交通節點。
但隨著成都市機動車數量的逐年增長,成溫立交橋節點的交通越來越擁堵。更重要的是,二環路『兩快』工程與成溫路射線工程完成後,該立交橋無法滿足這種『環加射』的快速交通轉換。對成溫立交橋進行互通立交化改造,迫在眉睫。
本月1日,成溫立交封橋,啟動改造工作。而昨日上午,切橋讓改造工作邁出了實質性的一步。
華西都市報記者在現場看到,在成溫立交的橋面,3臺大型切割牆鋸和5鏈鋸正在飛速地運轉。這8臺含有人造金剛石的金剛鋸,正用平穩緩慢的速度,逐漸在橋面上『拉伸』出一道道細小的裂縫。
怎麼切?
最先切中間的主跨
施工方將橋墩與橋墩之間的橋體部分稱之為『一跨』。成溫立交橋最先被拆除的部分,正是橋體最中央的一跨,即主跨。它全長30米,也是整個成溫立交橋最長的一跨。
施工現場負責人——中國航空港建設第九工程總隊工程師趙航介紹,在拆橋前,主跨下要搭設貝雷架(即軍便梁)。如果橋梁在拆除過程中出現意外或失衡,貝雷架可支橕橋體的重量,防止意外事故發生。
切橋前,橋體路面上的瀝青層和混凝土鋪築的基層也將全部鏟除,這樣可以使橋體更薄一些,更加方便切除。
橋體也由兩部分構成:中央部分是主梁板,較厚;而主梁板的兩側,分別各延伸出一部分側翼路面,這部分被稱為翼緣板,較薄。這樣的設計,決定了切橋需要兩種設備——帶有
巨大圓形鋸齒的強鋸,用於切割翼緣板較薄的部分;而像鏈條一樣的鏈鋸,則用於切割較厚的主梁板。
在用鏈鋸切主梁板之前,施工人員還需在橋面上按2.5米的間距,鑽出一個個拉罐大小的孔。鏈鋸的鏈條將從其中的一個孔穿下,再從另一個孔穿出來,在鏈條轉動的同時,鏈鋸的液壓臂將鏈條使勁向上提,利用『繩鋸木斷』的原理,將橋體慢慢磨出一道道細縫。
切多久?
2小時1米切一個多月
趙航說,鏈鋸的切割速度為每2小時切割1米的長度,縱向切完以後,再橫向切。最終,橋體將被分割成長10米、寬1米左右的長方體,然後再吊裝移除。切割出來的橋體,重量從20噸至50噸不等。
趙航介紹說,施工方還將根據進度的需要,將金剛鋸的數量增至28臺左右。預計本月16日前,主跨的切割吊裝工作將得以完成。
主跨橋體切除工作完成後,施工方將繼續切除兩側的橋體。而橋下二環路的交通,將進行轉換,改至從現在主跨的下方通行。
整個成溫跨線橋的切割吊裝工作預計在8月中旬完成。
有何用?
橋體將回收再利用
『整個橋梁將被分成700塊,這其中不包括橋墩。』趙航說,橋體切除後,將被兩臺能夠承載160噸以上的『履帶吊』吊裝運下,然後送至青白江進行回收再利用。
華西都市報記者還在現場看到,在對橋體切割和路面破碎的過程中,施工人員不停地用水衝刷施工區域的路面,避免揚塵的產生。華西都市報記者劉鵬攝影雷遠東