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吳松
(作者系廣汽集團副總經理、廣汽乘用車總經理)
自主品牌發展需要長期的磨礪,大浪淘沙是汽車發展進程中不可避免的過程,自主品牌發展的起伏是打造國際品牌的必經之路。
中國雖然發展自主品牌已有20餘年,並成為世界第一大汽車銷售市場,但仍然面對著自主品牌發展落後、沒有世界著名品牌的局面。
2010年,工信部就《汽車產業發展政策》修訂稿征求意見時提出的『到2015年中國自主品牌乘用車要佔國內市場的50%,其中自主
品牌轎車要佔到40%的目標』,對此人們都有一個疑問,在如此短時間內,自主品牌品質與銷量的增長是否成正比,是否可以真正推動中國自主品牌取得突破性進展。
思考這一問題時,韓國汽車工業發展史值得參考。上世紀70年代初期,韓國政府開始實行『汽車國產化』政策,並推動了技術引進的道路。此時,韓國政府對進口汽車實行一系列以高關
稅為主的進口壁壘,使同時期本國幾大汽車公司能安心消化核心技術,提昇自身研發、生產與管理能力。而一旦國產化基本實現,政府即開始力推『出口導向』戰略,韓國汽車迅速成為全球汽車貿易中的重要出口國。至2003年,韓國年產汽車318萬輛,成為全球第7大汽車生產國,汽車產量中近60%全部是出口,幾乎佔據了全球第一大汽車市場美國進口車市場份額的25%。韓國汽車發展本國世界著名品牌歷經了30年,在這30年裡,韓國自主品牌在政府的協助下,不斷地挖掘自身潛力,在起伏中成長,並向世界
推出了現代、起亞等著名品牌。
反觀國內,2009年借助國家政策東風,自主品牌在國內市場份額迅猛增長,最高超過50%。但是自主品牌整體實力還不夠強,後勁不足,隨著近兩年市場遇冷,自主品牌遇到了暫時的困難和挫折,處於結構調整時期。
從韓國經驗可以看出,自主品牌發展需要長期的磨礪,大浪淘沙是汽車發展進程中不可避免的過程,自主品牌發展的起伏是打造國際品牌的必經之路,沈著冷靜、穩紮穩打纔是自主品牌應有的態度。發展自主品牌,自主品牌企業自身的努力是其一,國家
鼓勵政策纔是能夠壯大自主品牌核心競爭力的有效措施,纔能真正帶動自主品牌在市場上形成競爭優勢。