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首席評論
□彭澎
近日,廣州市政府原則通過了《金融城起步區城市設計》方案。由於採取競賽模式,有多家國內外設計單位參賽,最後方案的設計風格引人矚目。總體來看,感覺上是遊走於國際化與本土化之間,其中有四大看點值得關注。
關注點之一是“華爾街”與“五廠一村”如何協調。世界上最著名、最古老並且仍發揮巨大影響力的金融街之一是美國的華爾街。華爾街的主要建築風格應該是近代化的高樓大廈,與舊廠、舊村改造無關。而廣州金融街卻涉及五個舊廠區和一條城中村的改造。從設計方案來看,“五廠”將在保留的基礎上改造,建設諸如工業博物館、特色雕塑一類具有展示功能的建築。從理想狀態來看,這可以增加金融街的文化意味,並反映城市發展的歷史變遷,體現現代化與嶺南風情的融合。但“五廠一村”佔起步區的規模很大,不可能沒有大量拆遷,拆與建之間如何協調佈局仍將考驗建設者。值得一提的是,當初珠江新城的規劃設想也是大量保留城中村,期望形成高樓大廈與小橋流水的共處,結果卻是城中村出現大量違建,最終還是一拆了之。
關注點之二是同時引進各種先進交通工具與倡導綠色出行如何協調。根據設想,金融城將“只見人不見車,沒有一個紅綠燈、沒有一處斑馬線”,讓地下五層空間來承擔交通功能。此前還有直升飛機、輕軌、水上BRT等設想。不管怎樣,讓新型公交、軌道和社會車輛都在地下運行,這確實是一大創新,但又提出讓八成的人選擇步行、自行車和公交,那麼自行車不會也是走地下吧?而讓觀光車、公交都走地下,真擔心人們能否接受這種綠色出行!
關注點之三是各種低碳市政設施的運行管理與便利性如何協調。金融城倡導環保理念,以低碳生態技術來指引市政建設,這是城市發展的新方向。據稱,這裏將大範圍採用公共直飲水、垃圾真空管道、集中供冷、中水利用技術、綜合管廓等12項綠色市政技術。但據悉,廣州第一條垃圾真空管道正躺在金沙洲生鏽呢,因爲這是要用電的設備,日常維護需要的費用沒人願意承擔。低碳生態固然好,但要讓市民和企業花更多錢就不那麼容易了。這麼多綠色技術引進又沒有做過經濟賬的分析,誰來承擔相關費用?否則又是“低碳大躍進”,設備安裝後不能投入使用,結果低碳技術帶來了“不低碳”(閒置)!
關注點之四是龐大的地下城是因爲廣州人喜歡生活在地下嗎?不知從什麼時候起,廣州各種區域建設都喜歡搞龐大的地下商業設施,明明地上的商業地產都有過剩之勢,卻在珠江新城乃至南站商務區都設計了龐大的地下城,而金融城的地下城號稱是珠江新城地下城的3倍多。如果地下城用來解決廣州車位緊張狀況倒是一個符合國際潮流的合理選擇,但現在的思路卻是恨不得天上、地面、地下任何一米空間都用來發展商業,這種思路值得商榷。難道廣州人都那麼喜歡生活在地下或在地下購物嗎?從現在的地下城五層設計來看,負二至負五層都是交通或停車場,負一是商城。但現今建好的各類地下城,都出現過將原停車位部分改用於商業的情況,這值得警惕。
總之,國際金融城與珠江新城、琶洲構成了一個所謂的“泛CBD”,但卻比珠江新城大一些,比琶洲也小不了多少。因此,要吸取珠江新城的教訓,如建築密度適當、建築高度協調、交通組織合理、路網建設科學、生態便利兼顧、國際本土結合等等。期待廣州國際金融城建設比珠江新城建設有新的進步。
(作者是廣東省體制改革研究會副會長)
彭澎