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天津網訊每日新報記者張琦實習生孫翼飛“雙11”過後第三天,天津部分快遞網點開始出現“爆倉”。業內人士指出,今年“雙11”快遞業呈現出局部“爆倉”、末端“爆倉”的新特點。
每天快件量直線上升
“你昨天派了多少票?”“200多票吧。你呢?”“我這兒有代收貨款,一天派了近100票,是平日的兩倍,都快死掉了。”“大哥,連你都來親自派件了?”“學校裏面還有我們的一輛車呢,都‘爆倉’了。”昨天,在天津某高校門口,幾家快遞公司派件員的調侃對話裏把“雙11”的無奈與壓力展現得淋漓盡致。
“截至晚上10點,還有幾百票快件沒有送出去,變成了積壓件。”昨天一天,某大型快遞公司南開區二分部接到快件將近2000票,而這個分部平日的快件處理量是在800-900票。自從“雙11”以來,該分部負責人常先生每天看着快件量直線上升直至“爆倉”。“正常情況下,每天晚上6點鐘以後,當天所有快件都已經基本派送完畢,現在我的屋子裏已經沒有地方‘下腳’了。”而根據總部數據,接下來的幾天快件還會蜂擁而至,僅15日預計就有4000票。
爲了把快件儘快派送出去,從12日以來,常先生手下的10多名快遞業務員每天早上6點開工,工作至深夜11點鐘,平均每天的休息時間只有5個小時。每天的派件頻次也由平日的1次增加到2-3次。“員工們每天早上6點鐘開始第一頻次派件,下午3點鐘開始第二頻次派件,部分員工夜裏將近11點鐘還在派件。”看着車上堆積的快件,常先生表示,收件人焦急,他們比收件人更焦急。
平日裏,快遞員的標配是電動三輪車或電動車。不過,昨日記者走訪天津部分高校、寫字樓發現,快遞員的運輸工具直接升級至麪包車,甚至中型貨車。“我其實是司機,不過網點所有的電動三輪車都出動了,還有很多積壓件,我只能開着貨車出來派件了。”中通快遞的業務員告訴記者。常先生昨天則親自開一輛麪包車,拉着近200票貨物,到理工大學門口派件。常先生無奈地告訴記者,因爲件太多,甚至找來開出租車的朋友幫忙開車派件。“15日-18日這幾天的量只會一天比一天多。”
“雙11”送貨時間表曝光
今年“雙11”之前,各大快遞企業就提前與網絡賣家進行了協商,錯峯發貨,控制發貨節奏,以緩解配送壓力。不過,即使這樣,賣家也發貨發到手軟,送快遞送到腿軟,買家還是等得心急。
“‘雙11’晚上守在電腦前搶了好多東西,這段時間天天都在查快遞,要麼沒有發貨,要麼發貨的查不到運單號。好着急。”網友“阿里阿里啦”抱怨道。部分網友甚至調侃,“雙11”過後,等的不是快件,而是寂寞。
昨日,一張來源於某大型快遞公司的“雙11”送貨時間表曝光。該表顯示,對於用戶11月11日0點-6點生成的訂單,商家一般會在11日-12日發貨;對於6點-14點的訂單,則會在13日-14日發貨。14點-20點的訂單,發貨時間則延長至15日-16日,20點-24點的訂單,最遲發貨時間則有可能延長到17日。對於12日(含)以後幾天的訂單,發貨時間則有可能在18日以後。
不過,記者調查發現,截至14日,大部分買家已經開始陸續收到“雙11”的“戰利品”。記者在“雙11”當天0點過後“秒”了一件大衣。12日晚上19點29分,這件大衣從上海到達天津分撥中心,第二天晚上18點30分開始拆包分揀,昨天早晨6點54分,這件衣服送至南開賽博分部,9點鐘記者到達該分部自取的時候,這件大衣剛剛分到一個快遞師傅的手中。半個小時後,該分部的快件都已被電動三輪車運走。
運用價格槓桿應對“爆倉”
“目前來看,今年‘雙11’快遞業呈現出局部‘爆倉’、末端‘爆倉’的新特點。”中國快遞諮詢網首席顧問徐勇昨日向記者表示,由於準備充分,今年“雙11”各快遞企業的快件轉運能力大大提高,因此沒有造成“腸梗阻”。但是,在末端中轉與配送環節力量明顯不足,部分地區、部分快遞網點出現超負荷運營狀態導致“爆倉”。
“自12日以來,快件量逐日遞增,但每天產生大量無法派送的‘問題件’,都是打電話無人接聽或關機。有的用戶需要打四五次電話,他們也不願意出來取件。我們需要二次派送,甚至一個快件派送四五次,這也造成積壓件過多。”某快遞企業負責人無奈地表示。除了這些“問題件”導致派送效率低下,交通擁堵,最近北方天氣寒冷、部分地區降雪,都直接造成了配送環節壓力過大。
有消息稱,由於快件高峯到來,近日幾大快遞企業已經召開內部通氣會,啓動全網流量限制。中轉中心對各地方每天限量,各地商家發件也被限量。不過,此消息並沒有得到快遞企業的確認。
徐勇認爲,解決快遞業“爆倉”問題最有效的手段就是價格槓桿。“快遞業在應對市場爆發性需求的時候,適當調價是正常現象。未來快遞業在旺季漲價會成爲一種常態。”在徐勇看來,快遞業目前的價格機制存在缺陷,他建議快遞行業旺季啓動階梯式定價機制。以“雙11”大促銷爲例,快遞企業可以進行階梯式定價。“三天送達的快件運費定價爲15元,那麼一天送達的快件可以定價爲18元。只有上游實現分流,纔可以緩解末端環節的配送壓力。”
統計數據顯示,自12日以來,快遞業日均處理快件量超過3000萬票,遠超過全行業日均2000萬票的合理能力。