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“空中救護車”的儀表盤
看過國外大片的觀衆肯定還記得,電影中一旦出現交通事故、地質災害等險情,便有直升機前往救援,將傷員直接送到施救醫院。
在現實生活中,個別發達國家的確可以做到海陸空立體救援,但在我們這樣的發展中國家,這樣的醫療救援手段離我們的生活還有一段距離。
根據這次航展中,一些國內知名通用航空公司發佈的預測數據,未來幾年內,國內對於通用航空器的需求越來越大,其中就包括空中救援方面。雖然北京、天津等城市已經開闢了空中救護通道,不過鉅額的醫療費用,顯然不是一般家庭能夠承受的。據瞭解,一次空中醫療救護的費用,是平均每小時7到8萬元人民幣,一般來說,沒個二三十萬“墊底”是根本不可能成行的。
對於平民百姓來說,遇到險情還只能依靠陸地救護車施救。但是,陸地救援受場地條件限制,比如高速公路發生交通事故後,後續車輛很快會將道路堵塞,救護車就算開得再快,也不可能“飛”過堵塞的車流抵達事發地點,因此,一些本有可能獲救的傷員,就可能因失血過多或搶救不及時而失去生命。再如,景區的山谷、叢林中一旦出現遊客受傷的情況,還只能通過傳統的救援手段,先將人救出危險區,再擡上救護車,最後再轉送醫院搶救,這一過程會浪費很多寶貴時間。
理論上,如果有了醫療直升機,這些問題就好解決了。但是,單有直升機就行了嗎?顯然還不能。如何引進直升機,首先就是最難解決的問題,直升機的購買、維護費用,動輒需要上百萬的投入,地方政府財政預算短期恐怕無能力埋單,而地方法律法規也不允許社會資本短時間內入股各地醫療機構。如此一來,就會出現有市場需求卻無人操作的尷尬場面。
第二個問題就是申請航線較難,目前,我國的空中管制比發達國家還相對較嚴,一些城市雖然作爲低空領域開放試點,有了一些有利條件,但是,對於需要與時間賽跑的“空中救護車”的要求,還有很大差距。
第三個問題,就是硬件設施問題。直升機自然是運輸最爲便捷的空中交通工具,但是,同樣會受到運輸場地的限制。螺旋槳產生巨大氣流,可能影響行人和車輛安全,這無疑決定了直升機不可能直接停在醫院的院子裏,那麼就要求醫療機構有單獨的停機坪,或者設置在樓頂,或者設置在專門的停機院內。
遺憾的是,目前不僅僅是天津,其他國內一線城市的醫療機構,也鮮有完善的停機坪等硬件設施。有些醫院雖然修建了停機坪,但由於空管等因素沒有直升機起降,因此醫院的醫護人員難以展開空中救援科目的培訓,包括地勤人員也無法進行患者下機、轉移過程的磨合。所以很多停機坪成了“擺設”。
第四個問題,依然是費用問題,二三十萬的空中費用並非普通家庭可以承受,那麼,這筆錢應如何解決呢?目前,一些發達國家成熟的措施值得借鑑。
如美國等發達國家,公立醫院的院前空中急救是由政府埋單的。另外一些空中救援行動,即使沒有政府埋單,普通人也花不起鉅款,那麼,商業保險公司將可能擔負這筆費用。但是縱觀國內保險市場,還沒有哪家保險公司推出這樣的服務產品。華彬亞盛副總裁張磊介紹,由於國內商業保險公司產品不足,而“醫療救援”這個產品,對某些國際保險公司來說已經很成熟,他們已經開始嘗試與國際保險公司開展合作,未來有望推出類似的保險產品。
新報記者周白石