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1月28日,記者搭乘部分動車體驗吃飯問題,發現在餐車上根本就買不到10元、15元等便宜價位的盒飯,也買不到方便麪。對此,餐車上的工作人員解釋稱“早就賣完了”。有乘務員則稱,有15元的方便麪,你還會去買40元的盒飯嗎?2011年年底,鐵道部曾明確要求旅客列車要有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應,且不得斷供。(據1月29日《現代金報》報道)
在長長的旅途中,吃飯問題不是小事,但動車上只賣40元的高價盒飯卻讓乘客窩心,也讓鐵道部的惠民要求成了一地雞毛。
看到記者拍下的單價爲40元的動車盒飯照片後,一些快餐連鎖企業負責人表示,盒飯的成本5元左右,考慮到密封及包裝成本,不會超過10元,如果這40元的盒飯在他們那裏零售,也不會超過15元。顯然,動車上要價40元的盒飯包含的暴利相當驚人。動車公然違反鐵道部有關規定,不賣平價飲食、只賣高價盒飯的行爲傷害了乘客的自主選擇權和公平交易權。
“動車高價盒飯”散發着一股“壟斷味”,這樣的盒飯之所以能夠大行其道,就是因爲動車上的餐飲經營處在一種封閉環境中,是獨家買賣,沒有市場競爭,沒有與車外的市場“接軌”。至於動車餐飲外包、餐飲銷售額與餐車工作人員工資掛鉤都是壟斷的衍生問題、表象問題,如果破除了壟斷,衍生問題、表象問題就不復存在;而便宜盒飯保質期長、較貴的盒飯保質期短、方便麪味道大等理由更是站不住腳的既然乘客對便宜盒飯的需求量大,且便宜盒飯的保質期長,那餐車就更應該多製作便宜盒飯。退一步講,延長盒飯的保質期是個不難的技術活,想想辦法,較貴的盒飯保質期短的問題也是完全可以解決的。
筆者以爲,要根治動車只願賣高價盒飯的問題,就必須打破動車餐飲經營的壟斷格局,推進餐飲經營的多元化,在動車空間允許的情況下,允許更多的餐飲及其他食品經營者進入動車,給乘客提供選擇的機會。如果乘客可以行使自主選擇權,那麼,令人窩心的高價盒飯就難以“站穩”市場了。