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(新華調查)超限“糾錯”緣何遲來4年?——江西九江長江大橋裂縫事件追蹤
在九江長江大橋入口處,交警正在執法。新華社記者胡錦武攝
新華網南昌2月16日電(記者胡錦武)江西省交通運輸廳近日發佈公告,江西九江長江大橋限行標準下調至30噸。而此前,由於上橋車輛長期超量、超載,導致大橋去年11月出現裂縫而不得不局部封閉維修加固。
這是一次遲到了4年的“糾錯”:九江長江大橋最初設計即爲30噸以下車輛通行的標準。但大橋建成後,卻在2008年將通行上限調整爲超過設計標準的55噸,由於逐年攀升的車流量也遠超設計標準,長期的超負荷運行導致建成不到20年的大橋出現隱患。
大橋裂縫引發質疑
2012年11月11日17點30分,江西九江長江大橋施工技術人員進行鋼樑維護檢測時,發現大橋正橋第4垮第12節3號縱梁下翼緣板支座處出現橫向貫穿裂縫,影響橋樑安全。大橋管理局立即啓動應急預案,對隱患路段進行局部封閉,限20噸以下車輛通行,20噸以上車輛繞道分流。消息在網上傳出後,立即引起各方關注和質疑。
九江長江大橋設計於上世紀六十年代,始建於1973年,1993年1月建成通車。由於九江長江大橋所處的重要交通樞紐作用,出現裂縫一事立即引發關注,各方甚至質疑這是否又是一起“豆腐渣”、腐敗工程導致的事件。
“那個年代花了近20年時間建成的大橋,質量絕對沒有問題。”江西九江大橋(公路橋)管理局新聞發言人楊蕾說,大橋曾先後榮獲國家優秀設計一等獎、國家科技進步一等獎、國家優質工程獎和中國建築工程魯班獎。通車以來,大橋管理局技術人員和養護人員堅持日檢、月檢、季檢、年檢,從未停止正常的養護工作。
大橋出現裂縫後,江西省交通運輸廳召集中鐵大橋設計院、江西省交通設計研究院、南昌鐵路局、九江橋工段等單位專家召開研討會。楊蕾告訴記者,經專家一致認定,大橋出現裂縫的原因非常複雜,但主要原因還是長期超載。