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□金陵晚報評論員何剛
鐵道部撤消後,市場化的鐵路總公司如何讓票價市場化,牽動國人心。昨天有兩條與火車票價相關的新聞,中國工程院院士王夢恕斷言“火車票價將超飛機票”引發瞭如潮的評論;而蘭州鐵路局19趟列車18日起推出空閒臥鋪打折票價,則讓網友歡呼。這是鐵路總公司掛牌後第一家推出打折票價的路局,儘管蘭州方面不認同這與改革有關係,但絲毫不影響媒體和網友的定論。淡季打折,不就是市場化的表現嗎?
一個人的高鐵,讓民衆見識了什麼叫暴殄天物。正常的企業,有誰會幹這樣的傻事?背離市場的運作,讓鐵道部揹負了2.66萬億的鉅額債務,這其中有多少是浪費造成的。而市場化後,公司最大的任務就是像其他企業一樣追求利益最大化,對於多年不漲的票價要大調,似乎已是各方共識。可是市場化也需要考慮市場的認可度、接受度,如果火車票價比飛機票價貴,等於把乘客往公路、民航那裏趕,這不是市場化,倒像自尋死路。
面對公路、民航的夾擊,鐵路如果在票價問題上拿捏不準,恐怕連最後的優勢都會喪失。蘭州鐵路局打折售票,至少說明市場化的盈利模式不只有漲價一種。面對高票價且坐不滿的高鐵,爲何不採取階梯票價,通過提高差異化服務,來提升運力增加效益呢?就連飛機票都能低下高貴的頭,火車票更應堅持價格優勢,這也是鐵路的競爭籌碼。
中國人大多還不富裕,打折攬客薄利多銷,減少空跑浪費,應該成爲經營常態,而漲價則需謹慎。畢竟鐵路還有其公益屬性,它的市場化有別於其他企業,讓老百姓坐得起火車,是鐵路總公司這家國企的社會責任。尤其是春運期間,回家的民生需求絕對大過企業的漲價需求。