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俄製BMD-4M傘兵戰車在複雜地形展開突擊
進行水上行駛的俄製BMD-4M傘兵戰車
據俄新社報道,俄空降兵即將列裝最新式的BMD-4M型傘兵戰車,進一步強化世界一流“重裝空降兵”的優勢地位。根據長期積累的實戰經驗,俄軍堅信只有實現空降兵全機械化才能使傘兵的機動性更高,在敵方火力下得到更多防護,並大幅增加反裝甲火力。也正是基於這一認識,使得俄羅斯在開發傘兵戰車和戰車傘降系統方面領先於其他國家。戰車空投始於多傘傘降
目前,戰車空降主要有機降和傘降兩種形式。機降就是搭載戰車的運輸機在機場着陸後,戰車從機艙內駛出。機降的優點是技術較易掌握,但戰時在敵方地域內很難找到安全的機場。傘降則是將戰車直接空投,落地後即可戰鬥。傘降對着陸場地要求不高,但技術要求就複雜得多。試想,十多噸重的鋼鐵戰車從幾百米高處落下是一種怎樣的場面。
在空投傘兵戰車方面,俄軍積累了大量經驗。BMD系列空降戰車是世界上發展最系統的空降戰車,可實現載人傘降,並經過了實戰考驗。最早實現戰車空投的是一套複雜的多傘傘降系統,或稱爲“人-車-傘”綜合系統。
由於俄製BMD系列空降戰車的戰鬥全重在7.5噸至14.6噸之間,比普通傘兵重百倍以上,一具專用降落傘難以勝任空降任務,而且可靠性也不高。爲此,前蘇聯空降兵科技委員會於1971年開始研製名爲“半人馬座”的多傘傘降系統。整套系統由5個面積爲760平方米的降落傘和1座傘降平臺組成,可讓2名乘員隨車同降。
目前,俄軍現役BMD-3空降戰車的空投設備採用了前蘇聯時期研製的PS-950着陸系統。着陸後,降落傘可以自行滑落,空降戰車能直接投入戰鬥。該傘降系統還帶有簡易導航儀,可以將空降戰車準確投送到預定降落場。
多種緩衝裝置設計獨特
BMD系列傘兵戰車在設計之初就考慮到空投的要求,其空投方式有三種:MKS多傘組合空投系統、PRSM降落傘-火箭制動戰車空投系統,以及PBS無貨臺空投系統。
其中,PRSM系統是在戰車觸地前幾秒,利用觸發杆起動火箭裝置,依靠噴射火藥燃氣產生巨大的向上推力,降低戰車的下墜速度。整個過程相當驚險:戰車在着地瞬間,要經受巨大反推力和灼熱火箭噴氣的考驗,所使用的降落傘除了強度高、韌性強外,還應該由阻燃材料製成。相比其他空降方式,PRSM傘降系統可使空降戰車的下降速度達到25米/秒,是多傘傘降系統的4倍,大大縮短戰車的滯空時間,降低被防空火力殺傷的機率。同時,PRSM傘降系統只有一具主降落傘,在運輸上有明顯優勢。當然,其造價比多傘傘降系統高,可靠性也只有95%左右,有一定風險。
PBS無貨臺空投系統則是在戰車着陸前,在車底部打開一個緩衝氣囊。緩衝氣囊在空投前就摺疊起來放在空投戰車下面。在戰車下降過程中,空氣從其氣囊下端的進氣活門進入氣囊,使氣囊快速鼓起。着陸瞬間,氣囊被壓縮,其內部空氣可以從氣囊的排氣活門或爆破排氣口排出,這樣氣囊就能吸收物體着陸時的衝擊能量,達到緩衝目的。氣囊緩衝裝置具有結構簡單、使用方便、緩衝效果好、成本低等特點,是俄軍目前廣泛使用的戰車空投裝備。
戰車是這樣“扔”下去的
那麼,空降戰車是怎樣被“扔”出機艙並順利着陸的呢?以PRSM傘降系統爲例,當運載戰車的運輸機到達空降場上空後,領航員首先打開飛機尾部的貨艙門,按下“投放”按鈕,拋出掛在運輸機尾部的牽引傘,牽引傘在氣流作用下打開。然後,在大小約10平方米的牽引傘拉扯下,戰車沿運輸機地板上的中央導軌和滾棒被拉出飛機貨艙。在戰車離開飛機後,牽引傘與戰車分離並拉開輔助引導傘,通過輔助引導傘可迅速將主降落傘打開。在打開主降落傘的同時,穩定減速傘也被打開,使下墜的戰車進一步減速,防止戰車過度翻滾,以保持較好的開傘姿態。當主降落傘拉直時,拉繩起動探杆開鎖器,在離開運輸機12秒後,觸地探杆由水平狀態轉向垂直狀態,觸杆伸出規定長度。同時,4臺火箭發動機組件、吊帶系統拉直、火箭保險被打開,火箭緩衝系統準備工作。戰車以16-23米/秒的速度下降,在觸地前,火箭電路被接通。隨着一聲巨響,火藥燃氣噴出,產生反推力,使戰車下降速度減小到4-5米/秒。隨後戰車觸地,隨車同降的駕駛員就可以開動戰車投入戰鬥了。
另外,戰車載人空投還需要對戰車進行特別改進。首先,爲了保護車內人員,戰車內必須加裝一種叫做“卡茲別克”的空投座椅,它與載人飛船上使用的宇航員座椅相似,乘員呈仰臥狀,座椅頭部有減震器。其次,戰車上的降落傘連接點改用火工品———在着陸或入水後,乘員在車內一按電鈕就能將降落傘連接點解脫。尤其值得一提的是,BMD傘兵戰車具有良好的水上行駛性能,當戰車入水後,乘員通過控制裝置將傘降系統連接件炸掉,再啓動發動機,轉動履帶,解脫車下氣囊、滑板等緩衝部件,打開噴水裝置,戰車便可以在水上行駛,執行強渡或搶灘登陸任務。安太