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黃浦江碼頭停泊的遊艇
遊艇內飾
“股份制”合夥買遊艇大大降低養護費用
在海外,遊艇並不是只有富人才能玩得起的遊戲和顯闊的資本,但目前在中國,人們對遊艇的概念還停留在“富人們的奢侈生活方式”上。最近,上海出現一種“合夥買遊艇”的新鮮模式,購買和養護遊艇的費用大大降低。或許不久的將來,遊艇能進入更多的尋常百姓家。
文/圖本報駐上海記者周裕嫵
實習生向玉萍
朱小姐有一天接到一位移民澳大利亞的老友的電話,老友告訴她,自己最近買了一艘小遊艇,好好享受了一把出海釣魚的樂趣。這讓朱小姐羨慕不已,因爲這種生活雖然憧憬過好多次,但遊艇昂貴的價格讓其望而止步。不過,近日,上海有20多個人嚐鮮了“合夥購遊艇”的模式,其中,最少只需花30萬元,就能入夥成爲船東之一,同時,通過分攤可以大大降低遊艇的養護費用。這一模式有望讓工薪階層擁有遊艇不再是夢想。
船上部分設施可以定製
經管理人員許可,筆者登上了一艘阿拉斯加艇參觀。這艘停靠在黃浦江岸邊的阿拉斯加遊艇有65英尺長。順着甲板上的樓梯來到被稱爲“飛橋”的遊艇頂部,這塊區域視野開闊,配上了與遊艇同色系的白色坐椅。據介紹,帶有飛橋的遊艇有很好的破浪功能,讓乘客在航行過程中有平穩和舒適的感覺,而四周透明玻璃提高了飛橋的安全度。
下至二層甲板,迎面就是開放式的吧檯,對面是沿着艇邊設置的白色沙發,可用於家庭小聚會或商務會談。四周以透明玻璃圍上,避免了視覺死角,遊艇本身寬約五米,巧妙的設計使得整體無擁擠之感。
順着靠近駕駛臺的樓梯往下走,第三層的空間則比較大,遊艇根據用戶的實際需要劃分了不同的功能區,包括視聽室、臥室、廚房、衛生間,每個區域相對私密,互不影響,整船內飾以實木爲主。根據船東的要求,這艘船還專門定做了一張與遊艇內飾顏色一致的柚木麻將桌。
合夥購艇實行公司制
中國船舶工業行業協會副祕書長楊新發告訴筆者,在歐美國家,遊艇普及率高,玩家多是真正的愛好者,他們絕大多數只是普通工薪階層。而目前在中國,昂貴的價格以及基礎配套服務並不完善等等原因,阻礙了遊艇進入尋常人家。據瞭解,目前市場上較爲便宜的一艘遊艇也要上百萬元,較爲便宜的快艇也要20多萬元,買下游艇後,養船也是一筆較大的費用。
65英尺的阿拉斯加遊艇的市價要1000萬元,同時,以上海爲例,每年黃浦江碼頭的停泊費從30萬到80萬元不等,再加上維修管理費、柴油費等等,一年使用費用也要近百萬元。
一艘65英尺阿拉斯加遊艇如今售出,股權分爲8份,由8位股東分別購買,另外一艘售價480萬元的小遊艇也已售出,每份產權是30萬元,最後分別由10多位股東購買。根據協議,合夥購艇後將會以遊艇爲資產成立一個公司,合夥船東按持股份額共同對這艘遊艇擁有產權,按照持股份額分配使用時間,每份份額對應的是每年可享受100小時的航行時間。這樣一來,合夥的船東不僅可以分攤購買成本,後期的使用成本也可以根據持股份額平攤到各個股東身上。
目前在上海,一艘遊艇的平均租賃費用是5000元/小時,航行一次至少要上萬元。而刨去前期購買成本,僅從後期使用費用來看,船東每航行一小時的開銷大約800元至2000元。同時,股東可通過轉讓富餘的時權收取租金,甚至可以達到“以租養船”的效果。
風險
退股或導致接盤困難
在“合夥購艇”模式下,船東多的可達10多個,如果中途有人提出退購或轉讓,該如何處理?有業內人士認爲,雖然以成立公司的方式可以解決產權份額的難題,但如果遇到集體退股或轉讓,容易出現接盤困難,存在一定的投資風險。
還有業內專家提醒,在合同購艇的模式下,船東有多個,每個人的用船習慣也不一樣,而目前船公司只能按照標準化模式裝修佈置遊艇內艙,無法滿足用戶的個人化需要,這會影響部分船東的用船體驗。同時,不少城市目前並沒有專門的遊艇航道和遊艇碼頭,價值千萬的遊艇在江上航行,周圍可能都是商船、貨船甚至運沙船,如果要長距離出海航行,還需要到相關省份辦理申請,手續會比較繁瑣等等,這些都是購艇者在下單前需要考慮的問題。
小貼士
怎麼申請遊艇駕照?
買遊艇跟買車一樣,需要辦駕照,但程序遠比車駕照麻煩,具體步驟包括:先到當地海事部門申請,包括長期活動的水域、遊艇型號等;獲批後到造船廠取得該船的證書等;接着再到海事部門入籍,同時申請的航道需得到批准;最後海事部門會組織遊艇駕照考試,同車輛駕照相比,遊艇駕照多了一個航道限制。根據培訓時間的長短,考駕照培訓花費動輒在萬元以上,不過目前有不少遊艇公司已攬下這些瑣碎的事務。