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3月的F1馬來西亞站,維特爾在比賽末尾不顧車隊指令強行超車隊友韋伯最終奪冠,一度使他成爲了圍場內的衆矢之的。雖然隨後他向車隊道了歉,但是昨日維特爾接受採訪時極爲強勢的一句“他配不上那樣(讓車),我可能還會做出同樣的舉動”的話,卻表明了本週末上海站開賽前,紅牛的內訌風波不但沒有平息,反而有激化的趨勢。兩站奪得一個冠軍、一個亞軍和一個季軍,憑藉兩名車手的出色發揮,目前紅牛以66分排名車隊積分榜榜首,路特斯、法拉利、梅賽德斯分別以40分、40分、37分列二至四位,邁凱輪兩站僅積4分,和索伯車隊並列第六。雖然目前紅牛顯示出了高歌猛進的態勢,但隊內兩名車手存在的矛盾始終是個隱患,畢竟2010年土耳其站維特爾和韋伯就曾因爲內訌導致撞車並雙雙退賽。此外,澳大利亞站正賽輪胎退化嚴重,雪邦賽道車隊出於保胎目的命令兩名車手保持位置安全衝線,也都透露出RB9在輪胎使用方面存在一定問題。
紅牛麻煩不少,自然也就給了其他車隊在上海阻擊他們的機會,更何況其中的部分車隊還具有自身的優勢。路特斯不必多言,揭幕戰第七位發車奪冠的萊科寧狀態正佳;法拉利的賽車較強,上海站賽道由急速直道與複雜多變的彎道組合而成,這樣的賽道很適合F138展現自己的綜合性能;梅賽德斯的強項在於車手,舒馬赫退役後,羅斯伯格將好友漢密爾頓帶到了三叉星車隊,兩人配合相當默契。至於在前兩站表現低迷的邁凱輪,巴頓表示經過休賽期的調教,MP4-28已經解決了存在的問題,“我們已經知道自己到底輸在哪裏,在上海我們肯定會有截然不同的表現。”
今年是F1賽事在上海舉辦的第10個年頭,在這個值得紀念的時刻出現羣雄並起的局面,無論對於賽事主辦方還是車迷來說都是件好事兒,或許2013年上海站比賽能在F1史冊上留下濃墨重彩的一筆。時報記者宋鑫鑫