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春節前通常加班加點地趕稿子,爲的是把節日期間備用的版面提前安排妥,好踏踏實實地過一個“無工作”的小長假。今年春節也不例外,節前趕寫編髮的最後一篇稿子是報告文學,一篇寫國家重要的能源戰略工程——中緬油氣管道(國內段)建設的文章。以往,結束一個採訪任務,稿件完成後,我會一陣輕鬆。不知怎的,這次我卻沒有完全放鬆下來,隱隱約約多了一絲牽掛。
除夕守歲,手機短信開始響個不停。大多是轉來轉去的拜年話,在爲數不多的“原創”中,竟有好幾條來自中緬油氣管道工程建設的第一線,分別在滇黔大地、雲貴高原,向我祝賀新春佳節!
終於,我清楚了——我的那一絲牽掛,在遠方!
“一聲問候自高原,惹我情思赴滇黔。”我一一給他們回着短信,心不由得“飛”向了遠方的崇山峻嶺,回到了我在雲貴高原採訪的難以忘懷的日子。
我和管道職工的情緣,還要追溯到2010年歲末,那個多雪嚴寒的冬天——
北京時間2010年12月31日19時,中央電視臺播出當日也是全年最後一期《新聞聯播》。其中一條消息簡短有如簡訊:由陝西靖邊到北京的陝京三線天然氣管道今日全線貫通,北京市日天然氣供應量將增加1000萬立方米,北京及環渤海經濟圈其它城市用氣緊張的狀況將得到有效緩解。
由於過於簡短,這條新聞的播音用時,約等於牙買加選手博爾特跑完100米。今天看來,陝京三線全線貫通的消息有如其它許多新聞一樣,已被大多數觀衆忘得差不多了。即便是北京觀衆,打火做飯的時候,也不一定想得到陝京三線。然而,作爲走過“陝三”線的採訪者,陝京三線數千建設者的英雄氣概,卻異常生動地銘刻在我的記憶裏。
我再次踏上採訪的旅途,也得從一條新聞說起——
這是新華社2013年1月20日在北京發出的一條電稿:我國第四條能源進口戰略通道中緬油氣管道建設正進入全面攻堅階段,預計將於2013年5月30日全線貫通。屆時,海上進口原油和緬甸天然氣資源將繞過馬六甲海峽通過管道輸送到我國西南地區。中緬油氣管道途經高山峻嶺、地震活躍帶、岩溶地貌、喀斯特地貌,跨越多條國際河流,建設難度堪稱世界之最。兩次赴現場踏勘的外國專家巴斯特感慨:“這是我所看到的最難建設的管道工程,我無法在世界範圍內組織一個團隊在30個月內完成管道建設任務。”而中緬管道國內段工期僅爲14個月。
龍年歲尾,正是在工期進入倒計時,全面攻堅的時刻,我隨作家採訪團一行來到雲貴高原,探訪、見證這一創造着中國管道建設史奇蹟的非凡工程。
剛剛從貴州工地驅車趕到昆明的中石油管道局副局長、中緬油氣管道工程總指揮高建國介紹說:這條管道的國內段途經橫斷山脈、雲貴高原,山區、丘陵地段共848.18公里,海拔最高點2624米,最低點601米。溝谷多爲斷巖絕壁,施工受泥石流及山體滑坡影響嚴重,而且很多溝谷段已被高壓電線、通訊光纜等設施佔據,施工作業面非常狹窄。特別是還要連續穿越56公里九度以上地震區、54處地質災害高危點。
第二天一早,我們分乘幾輛越野車,直奔位於楚雄南華縣沙橋鎮下王村,管道二公司正在施工的三管並行工地。擡眼望去,前面的“路”是一個高大的黃土坡,坡度足有三四十度!越野車一輛爬過去,捲起的黃沙遮蔽了視線,我們的車必須等到塵煙散去前面的車翻過山嶺後,纔開始爬坡。
我們到達的這個施工現場算是平緩的,三管並行(石油、成品油共用一個溝,天然氣單獨一個)32米的作業帶,中間隔6米。17公里範圍內竟有7條隧道和一條星宿江需要連續穿越,且隧道兩端地勢陡峭,空間狹窄……由於施工現場不太安全,我們沒有久留。
車行間,蒼嶺大坡已在眼前——連續2公里的陡坡,6個缸的新款霸道越野車攀爬起來硬是十分吃力!在這樣的地方敷設管道那就只有兩個字:險、難!在蒼嶺大坡上施工的是二公司的204機組,由於地勢偏遠,路途難行,機組的“家”只好安在大坡頂上,營地儘管建在荒山野嶺上,卻整潔、漂亮,還有一點浪漫氣息,院子裏有單雙槓、健身器材,還有一棵“留言樹”——樹上掛滿小夥子們最想對親人說的心裏話。機組負責人馮遠征告訴我們:“8月的一天,工人們正在溝裏施工,忽然天降大雨,動作快的人爬上來了;有兩位來不及了就躲進管子裏避雨,不想幾分鐘時間,雨水就把管溝淹沒了!幸虧倆人都會水,游出來了!”我們看到“留言樹”上還掛着其中一個小夥子的紅布條兒,上面寫道:“爹、娘,兒一切安好!”
馮遠征自己的大紅綢條上寫着:“親愛的房子,老公想你愛你!牛牛。”牛牛是他的小名,房子是妻子的暱稱。對於這些正當青春的小夥子,宿居在如此荒山野嶺,一住就是好幾個月,每天面對的除了管道、設備,就是無語的大山,不要說施工的艱難,單是那寂寞二字也是普通人難以承受的!而在整個中緬管道第一線,這樣的參建者有2300人。
結束了雲南的採訪,我們前往貴州,探訪被稱作“管道鐵軍”的三公司。在中緬油氣管道(國內段)工程中,三公司累計承擔管道施工436.33公里的任務,是全線施工量最多的單位。這段工程管道途經聞名世界的黃果樹大瀑布、青巖古鎮等國家級風景名勝區以及諸多飲用水源保護區,環保責任重大。
從坪壩縣城出發,一路峯高坡陡,一山環抱着一山,不時有架設於兩山之間的公路橋“凌空出世”,其高其美其驚險無不奪人眼球。
突然之間,車隊停在崎嶇的山路上,大家下車朝三公司經理尹輝慶手指的方向觀看,呵,那就是傳說中貴陽市花溪區和龍裏縣交界處的雲頂大坡了——放眼看去,比我們曾經身臨其境的蒼嶺大坡還要險峻!尹經理介紹說:雲頂大坡全長1.1公里,海拔1600多米。在這樣一個地方進行管道施工,對於施工者無疑是一場艱鉅的挑戰:雲頂大坡的垂直高差382.28米,由4個不同度數的坡地組成,最陡一段坡陡達到45度!爲了儘量減小對環境的破壞,他們對坡度大於20度的地段採用了軌道施工法,即在坡頂設置捲揚機牽引運管車進行組對焊接;而不再用傳統的降坡修“之”字路的做法,因爲那樣會損傷大片坡地!軌道施工法雖大大增加了施工難度,但仍然在安全係數允許的範圍之內,並且能夠最大限度減少對環境的破壞,確保這個景區的可持續發展。
讓我驚喜的是,在這裏偶遇兩年前在採訪“陝京三線”時相識的“鐵軍干將”張雲彩。
如今已是三公司常務副總經理的張雲彩,見到我也格外親切。他說:“我也是到了這裏才知道,貴州是全國唯一沒有平原的省。這裏的老百姓非常勤勞、可敬,他們背土上山營造成層層梯田,就這麼祖祖輩輩地賴以生存!所以,我們在施工過程中,必須統籌考慮挖土方、填方的問題,一般是將生、熟土剝離、裝袋,根據現場情況採取相應措施保存;埋完管道,再將原來的土填回去,而有些地方原來的土層實在太薄,難以保存,我們就把岩石壓成碎面再回填。經過這樣的處理,所有埋下管道的地方,地面植物全都可以恢復,雖說不適宜種植高大的喬木,但灌木、淺根植物、農作物等都沒有問題。”
“那是什麼?管溝旁邊那條白色的東西?”我指着對岸的山坡問。
“擋土牆。一般陡坡在開挖前,都要提前修築擋土牆,將開挖的土石方拋擲在牆內,既可以少佔地,少破壞植被,又能預防滑坡。”
此時,我們所有人都來到江邊,凝望着腳下江水、對岸青山,以及更遙遠處黔貴大地的無限風光,油然生出對於自然母親、美麗山川的熱愛以及對於管道人、對於這支鐵軍隊伍的敬重。
今年5月30日,中緬管道(國內段)將全線建成。屆時,這條被稱作“雲貴黑龍”的長達千餘公里的油氣管道將每天向我國輸送40萬桶來自中東和非洲地區的原油,以及大量產自緬甸近海的天然氣;施工所經地表將恢復它們青山綠水的舊時模樣;而在這片土地上鏖戰一年有餘的數千名管道員工將默默地撤離,奔赴祖國需要他們的下一個施工現場……