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這樣一些節點,牽動着國人和全世界的目光
2011年8月10日,我航母平臺首次出海進行海試;
2012年9月25日,我國首艘航空母艦被命名爲遼寧艦,正式交付海軍;
2012年10月9日至29日,遼寧艦完成入列後首次科研試驗和訓練;
2012年11月23日,殲—15艦載戰鬥機在遼寧艦上首次着艦起飛成功;
2013年2月27日,遼寧艦首次成功停靠母港……
而2011年7月27日,當我國對外宣佈正在改建第一艘航空母艦時,外電卻報道稱:“駕馭航母,中國至少要用10年……”
一年五個月,中國航母事業卻以驚人的速度向前推進。在這一進程中,凝聚着一個特殊羣體的忠誠和奉獻、勇敢和智慧,是他們託舉了共和國的航母事業。
在海軍成立64週年紀念日(4月23日)前夕,本報記者陸續走進“航母家庭”,去探尋中國第一艘航空母艦、第一支航母部隊、第一個航母軍港、第一代航母人背後的故事。
遼寧艦官兵
家庭身份:“業主”
採訪地點:遼寧艦2甲板
順着青島西海岸逶迤的海岸線,驅車約2個小時,轉過幾個山灣,一座連山通海、巍峨的航母軍港立時呈現在記者眼前。站在高處俯瞰,“遼寧艦”如帥氣的男子挺立在三號碼頭。
4月8日下午,安排我們第一次上艦。“登艦離艦,需向軍旗行禮,艦員走路必須拐直角。”“艦上不能攜帶打火機。”這些命令讓我們對航母充滿了敬畏。
的確,安全是航母的生命。防火是航母的大事。據瞭解,遼寧艦正在進行航煤燃料、艦機協同方面的實驗。安全部門是遼寧艦一個全新的部門,也是戰鬥艦艇編制的首創。“人人進行滅火實戰訓練,人人過關”,艦上提出要求,安全部門消防中隊戰士們用不到2個月時間,掌握了消防隊員需要2年時間才能掌握的技能。
在航母內部有很多規矩,比如:往艦首位置走,要走左舷,靠左側的通道;往艦尾位置走,要走右舷,靠右側的通道。上下扶梯時,要先上後下,規則跟坐公汽完全相反。爲什麼是這樣呢?艦員告訴我,因爲在海上水面以下相對是危險的。
“在中國,駕馭航母是一項無先例可循的事業。我們學了一門沒有師傅的學科,進了一個沒有標準答案的考場。”遼寧艦艦長張崢告訴記者,“但是全體官兵爲應考做好了準備,有信心爲祖國開好航母!”
這位60後大校曾先後到英國國防語言學院和英國三軍聯合指揮與參謀學院深造。他表示,在這條艦上工作,面臨許多新的挑戰。這艘艦艇是一個巨系統,有數千個艙室,上萬套設備,不論是人員的安全,還是裝備的安全,都依靠着一個優良的管理體系。
接艦部隊
家庭身份:“保姆”
採訪地點:88艦
在遼寧艦靠泊的軍港碼頭對側,就是88艦。
88艦是海軍首艘爲滿足重點裝備建造需要、專門用於航母接艦部隊生活保障的艦船。2011年6月交付使用。總長196米,寬28.4米,吃水7.73米,滿載排水量23200噸,最大航速18節。
88艦政委漆澤富告訴記者,該艦的建成服役,填補了海軍裝備艦船型號的一項空白,是目前我國自行設計建造的噸位最大的海軍輔助艦船,是創新接艦保障方式、提高機動保障能力的探索和嘗試。
“守望相助”,是88艦對遼寧艦的崇高使命。在這裏,記者聽到了一個兩船相望的感人故事。丈夫肖磊在遼寧艦,妻子郭志芳在88艦。雖然近在咫尺、一個碼頭寬的距離,但因爲工作需要,兩人聚少離多。想念對方的時候,就約定好時間在甲板對望。
工區部隊
家庭身份:軍港“開發者”
採訪地點:軍港碼頭
航母軍港連山通海,碼頭與海岸線呈90度角直插入海。
在通往碼頭的路上,記者遇到航母軍港建設部隊工區政委黃毅。爲了建設中國首座航母軍港,黃毅離開北京的家人,一頭扎進航母軍港建設基地。5年來,辛苦而繁忙的工作,海風吹白了他的頭髮,吹黑了他的皮膚。
“這座碼頭採用技術含量高、施工難度大的突堤式結構,能夠有效利用水域面積,提高碼頭的艦艇駐泊能力。這座碼頭可以同時停靠多艘大噸位軍艦。”看着軍港碼頭,黃毅言語中充滿自豪。記者明白,自豪的背後有着太多艱辛的付出。
2008年3月28日,海軍某航母配套工程建設的開工禮炮劃破長空,驚醒了沉睡中的荒山。激動振奮褪去,呈現在工程建設者面前的是雜草叢生的山野、高低起伏的溝壑和鬆軟不定的灘塗。地形複雜、時間緊迫,徵地搬遷、劈山填谷,一道道難題讓他們始料不及。“就是有再大的難關也必須闖!”時任工區主任孫長久的話讓官兵記憶猶新。
徵地搬遷是制約工程建設的第一道難關。工區徵地辦主任嚴毅介紹,黨委“一班人”帶領官兵,在零下20多攝氏度的嚴寒中,住在無水、無電、無暖的簡易工棚,連續100多天吃盒飯,頂風冒雪走村入戶講解政策、說服羣衆。家中“貓冬”的村民看到官兵深入田間地頭、漁港山林,丈量土地、核量實物,臉被凍傷,手被凍裂,都是爲了保證老百姓的利益不受損失,他們被感動了。於是,村民們打破春節不搬家的習俗,紛紛抓緊時間搬離了自家宅院。全部搬遷任務完成,僅用一年時間。
在建設航母軍港防波堤時,需要進行大體積混凝土澆築。然而由之產生的裂縫,始終困擾着工程建設者。官兵們經過上千次的反覆試驗,最終摸索出大型混凝土澆築裂縫控制配方,獲得國家發明專利。超大沉箱運輸和安裝是一道新的技術難題,官兵和施工單位聯手創造出新型工藝,獲得國家專利。“在建設中,我們集智攻關,攻克了此類超大沉箱的預製、海上運輸、水下安裝等40多個世界性技術難題。”軍港建設專家、工區副主任張宏武說。
爲了不給工程建設質量留下絲毫隱患,他們不放過任何細節。學生官張曉在檢查某部位鋼筋焊接質量時,蹲在狹窄的基坑下面,十幾個小時保持一種姿勢,1500個接點一個個用手探摸,手指被鋼筋刺破鮮血直流。施工處副處長王慧峯發現場道道面切縫有沙粒雜質,他帶人用高壓噴氣槍逐段清掃,還找來小毛刷一點點清理。
地面保障部隊
家庭身份:“物業”
採訪地點:海軍某綜合保障基地
航母碼頭上,官兵正有條不紊地對遼寧艦進行補給。大型塔吊高高矗立,它可以在貫穿碼頭首尾的鐵軌上方便快捷地移動,迅速爲航母吊運補充物資;碼頭上黑、藍、黃三種顏色的不同泵口,將油、水、氣源源不斷地補充到航母“體內”……
“在這些泵口下,埋藏的管線就長達數百公里。它們如‘血管’般,把整座航母軍港有機地連在一起,爲航母提供不竭的‘生命之源’……”海軍某綜合保障基地參謀長王運明說。
航母保障,與普通水面艦艇的保障有極大的不同。王運明介紹說,遼寧艦噸位大、人員多,每天消耗的油、水、電、氣等能源物資是常規水面艦艇的數十倍。軍港內新建了大型萬伏高壓變電站、能量站,以確保遼寧艦電力供應。航母靠泊時,僅水的保障就多達6—7種。
記者看到,爲了防止補給油、水時出現錯亂,碼頭上的管線閥門接口都被塗成醒目的不同顏色,以示區分;在碼頭附近的能量站中,僅消防功能一項就被區分爲多種模塊。
保障航母的軍港,就是一座現代化的超大物流中心,它涉及物資採購、裝備管理、交通運輸、油料接收、存儲和配給,以及有害材料管理和日常生活服務等諸多保障環節,任何一個環節都不能出現差錯。
“航母保障,對中國海軍而言剛剛起步。”基地政委孫成傑說,隨着認識的深入、管理的細化、建設的發展,中國首座航母軍港將圍繞航母戰鬥力的儘快形成和提升,不斷改進完善。
特裝保障大隊
家庭身份:艦載機“陪練”
採訪地點:某艦載機訓練基地
當艦載機在遼寧艦完美起落、當航母style走紅的那一刻,海軍某艦載機訓練基地起飛中隊中隊長田偉激動得流淚了,這裏纔是那個帥氣而自信的動作的發源地。田偉說,是他們見證了這個style從無到有的探索過程。這個有力的動作,伴着試訓基地和這羣特裝官兵整整3年。
逼真的艦上起降模擬環境,艦、機、場高度融合的綜合性樞紐、試驗訓練同步展開的一體化平臺……來到訓練基地,記者彷彿又置身於航母飛行甲板。
特種裝置大部分工作崗位分散於道面、地下艙室等多個部位,要承受艦載機起飛、降落以及特種裝置自身產生的噪音,要長時間忍受高溫、高溼、寒冷和密閉空間等環境條件,相對比較艱苦,全流程滑躍起飛保障,止動艙室的工作人員要面對150分貝的噪音和強烈震動。
特裝保障大隊大隊長甄興仁,海軍學習成才標兵。他帶領特裝大隊官兵夜以繼日,周而復始地忙碌。面對他日漸憔悴的身影和花白的頭髮,遠在山西長治的妻子心疼地說:“他每次都說,忙完這段時間就回家看看,但這話說了幾十次,卻不見他回來一次。”在他的帶領下,編纂55種教材,填補了36項裝備設計上的漏洞,還攻克了很多裝備技術上的難題。
據基地副司令員周純山介紹,組建以來,共完成試驗訓練科目保障飛行2700架次,出動人員10萬人次,動用各類保障車輛1.6萬臺次,保障優質率、良好率均達到100%。