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據新華社廣州4月20日專電(記者陳冀)15位聽證代表中,僅有1位明確提出反對意見,備受社會各界廣泛關注的廣州限制外地車進入的聽證會以較爲統一的“民意”於19日舉行,這意味着,不久後,廣州將成爲“限外”的又一座城市。
車輛爭搶道路資源
與國內外衆多大城市一樣,有限的道路資源與增速迅猛的車輛之間,上演着劇烈的爭奪戰,廣州日益顯現出嚴重的“堵城”效應。
在聽證會上,廣州市交通委員會總工程師沈穎作爲陳述人表達了廣州“限外”的“無奈”選擇。據沈穎介紹,廣州市目前機動車保有量已達169.4萬輛,以年均增長19.6%的速度快速增長,道路年均增長不足2%,而且新增道路資源都集中在城市的外圍。城市平均車速僅20公里/小時。
與此同時,機動車對城市空氣質量造成較大壓力。
廣州市交通部門的陳述意見得到了絕大多數聽證代表的認同,代表們在贊成“限外”的同時,也對完善“限外”方案、改善公共交通等提出了意見建議。
質疑聲始終不斷
在聽證會上,15位聽證代表只有1人投了反對票,這位市民代表謝續桂認爲,“現在很多外地人在廣州居住和工作,但由於居住和工作的地方,往往隔得比較遠,因此想買輛車上下班用,但是外地人在廣州上牌又增加了在本市交3年社保的要求,然後纔有資格搖號,實際上增加了外地人在廣州上牌的難度。前段時間,可以到周邊城市買車,上牌回來用,但現在又把外地車進城限了,會造成外地人出行很大不便。”
廣州“限外”最大的阻力還來自周邊城市,尤其是廣佛同城化的“候鳥”一族,這羣人常常工作在廣州、生活在佛山,擁有車輛爲佛山牌照,“限外”給這個人羣的日常工作生活帶來了較大的困擾。
雖然聽證會場內意見較爲統一,但聽證會場外,卻有一些“候鳥”一族聞訊趕到,用各種方式表達對“限外”的質疑不滿。
事實上,質疑爭論聲從廣州提出“限外”措施後就一直沒有中斷過。
發展公共交通是正途
爭論還在繼續,“限外”已成必然。但“限外”是否真的能緩解交通擁堵則是社會各界共同關心的問題。
沈穎明確表示,盡最大可能將“限行”造成不便影響降至最低。
沈穎表示,“廣州‘限牌’、‘限外’互相配套,是系列治堵的‘組合拳’,但絕不是一限了之,也不是靠‘限行’解決交通的所有問題,廣州市將充分利用‘限購’和‘限行’贏取的時間和空間,進一步加大配套交通服務的投入,組織實施交通改善的一攬子措施,讓廣州更好地服務與支撐珠三角乃至全省的社會經濟科學和可持續發展。”