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“打車難”是綜合性問題,漲價只能在一定程度上緩解,治標不治本。管理部門應當在大力提高公共交通覆蓋範圍的同時,着力優化提升出租車的供給能力
從6月10日起,北京市開始執行新的出租汽車價格標準,起步價爲3公里以內13元,基本單價每公里2.3元,燃油附加費每運次1元。同時,低速行駛和等候費每5分鐘早晚高峯期間加收2公里租價(不含空駛費),即4.6元,其他時段加收1公里租價(不含空駛費),即2.3元。其他空駛、夜間、合乘等收費辦法不做調整;收費結算仍以元爲單位,1元以下的四捨五入。
6月9日下午,記者從宣武門乘上了一輛出租車。首汽的張師傅很健談:“公司通知我12號回去升級計價器,但到底能不能多賺點還要運營一段時間才知道。”張師傅擔心,漲價了,打車的人可能會減少。他還告訴記者,過去堵車時間長了,有些乘客就直接結賬下車了,以後這種情況會更多。
在5月23日北京市舉行的“出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制聽證會”上,僅有1名聽證會代表反對漲價方案,但網絡調查約有近七成的網友表示反對。因此,10日正式實施的租價調整方案,綜合考慮了各方意見,併兼顧廣大乘客的承受力,選擇了調整幅度相對較小的2.3元方案,也將提前4小時以上預約叫車服務費由聽證方案中的每次8元降低爲每次6元。
由於出租車計價器調整和價標更換需要一段時間,所以在6月10日至6月30日出租車計價器調整和價標更換期間,新舊租價並行,已調整計價器並更換價標的出租車按新租價標準執行,未調整計價器或未更換價標的按現行租價標準執行。
其實,在5月23日的聽證會上,就早晚高峯時段低速行駛收費問題已經有了一番激烈爭論。部分消費者代表認爲應該適當降低高峯時段的低速等候費調價幅度,減輕長時間擁堵給消費者帶來的增支壓力。出租車司機則建議進一步延長高峯時段時間或全天實行新的低速等候費標準,以提高低速運行狀態下運營收入水平。
據瞭解,由於出租車高峯時段的收入僅爲其他時段的62%,因此司機寧願歇車休息也不願上路耗油。爲提高司機高峯出車的積極性併兼顧消費者利益,實施方案仍保持了聽證方案提出的高峯時段的收費標準。北京市運輸協會會長崔燕萍表示,這個方案“確實是比較高的”,不過也可抑制一些打車需求,鼓勵乘客在高峯時段綠色出行,或是選擇公共交通出行。
接受採訪的一些市民表示,現在早晚高峯堵車已經是常態,且時間不短,按照新政策,這期間打車的費用是非常高的,並不划算,不如去擠地鐵,地鐵站點密,而且不用擔心堵車。
市民李小姐家離地鐵站不到4公里,因爲公交車不好等,每天上下班都靠打車往返家與地鐵站之間,她說,“現在起步價10元,燃油附加費3元;以後起步價13元,燃油附加費1元,對我這個距離來說算下來倒沒增加多少支出。”
應當說,“打車難”是一個綜合性問題,尤其是早晚高峯的出行時段,這和鐵路春運“買票難”同一個道理。雖然供求決定價格,但漲價只能在一定程度上緩解“打車難”,治標不治本。出租車已成爲一些北京市民及外地遊客必不可少的交通工具,管理部門應當在大力提高公共交通覆蓋範圍的同時,着力優化提升出租車的供給能力,以有效滿足市民的出行需求。