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潮涌津門，港連世界。
在中國經濟增長“第三極”的濱海新區，一個世界級大港悄然崛起。
金秋的天津港，巨臂起舞，貨輪穿梭，車流如潮，正朝着5億噸目標奮力衝鋒。
這個與荷蘭鹿特丹港在新歐亞大陸橋東西兩端隔空相望的世界最高等級人工深水港，2012年完成貨物吞吐量4.77億噸，集裝箱吞吐量1230萬標準箱，同世界上180個國家和地區的500多個港口有貿易往來，位居世界第四大港。
在快馬揚鞭躋身世界大港同時，邁向世界一流強港的步伐也在加快。從全國最大的保稅港區、集裝箱物流中心到亞洲規模最大的國際郵輪母港，從國際中轉、國際配送、國際採購、國際貿易到航運融資、航運交易、航運租賃……天津港一步步實現着從“交通運輸樞紐”到“全球資源配置樞紐”的跨越。
能級“水漲船高”
效率“加速度”
工欲善其事，必先利其器。
作爲淤泥質的人工港，天津港也曾面臨航道水深受限、碼頭等級不足的瓶頸，甚至被預言“會被船舶大型化趨勢淘汰”。
面對“短板”，富有魄力、適度超前的“深水化”戰略在天津港掀起一浪高過一浪的改造熱潮。
在30萬噸級航道二期建設現場，兩艘大型耙吸船正緊張衝刺作業。“年內完工投入使用後，將成爲世界最高等級的複式航道。”天津港集團規劃建設部項目科科長林波說。
10萬噸級、15萬噸級、25萬噸級、30萬噸級……一個人工深水大港崛起於渤海之濱，創造了世界港口史上的奇蹟。
與港口能級比翼齊飛的還有裝卸效率。美國《商業日報》前不久公佈的“2012年全球港口及碼頭作業效率排名”中，天津港五洲國際集裝箱碼頭位居全球第二、中國第一。
記者手頭的一組數字對比，形象地展現令人矚目的“天津港加速度”：貨物吞吐量突破1億噸用了49年，而自2002年至2010年，連續用三個三年邁上三個億噸臺階，2012年達到4.77億噸，位居世界第四。今年力爭目標5.25億噸和1350萬標箱；1至8月，已分別完成3.37億噸和874萬標箱，同比分別增長7.5%和8.9%。
集裝箱航線及泊位數量也快速增長，分別從2002年的60條、108個增加至119條、159個，四通八達至180個國家和地區500多個港口，萬噸級以上泊位達102個。
港區陸域面積同樣上演着“滄海桑田”變化，從2002年年底的35平方公里拓展到目前的150多平方公里，相當於又再造了3個多“天津港”。
數字無言，發展有痕。
如今，天津港已經成爲我國北方最大的綜合性港口，擁有三條亞歐大陸橋過境通道、“一站式”航運服務中心和電子口岸，在內地闢建了23個內陸無水港，輻射的腹地面積佔全國總面積的52%，集裝箱航線全面覆蓋世界主要地區和港口。
功能多元拓展
轉型“快馬揚鞭”
羣雄逐鹿，強者爲先。
當今港口競爭中，簡單“以量論英雄”的時代已經過去，比拼的是綜合競爭力。
眺望蔚藍，天津港在邁向“世界大港”征程中，向“世界一流強港”看齊的步伐也從未停止。“圍繞提高承載能力、完善港口功能這兩個重點，瞄準全球資源配置樞紐這個目標，在提高港口規模等級、加快港口轉型升級上下工夫，推動港口經濟多元化、集羣化發展，努力把天津港建設成爲港口生產、臨港工業、現代物流、航運服務、金融貿易等業態集於一身的綜合型港口。”天津港集團公司黨委書記、董事長張麗麗說。
這是對世界港口發展大勢的精準把握！
從大到強，天津港新一輪轉型升級規劃明晰而堅定：改變貨物大進大出的傳統單一業務模式，拓展港口多元功能，加快轉型升級，努力由“港口裝卸服務提供商”向“國際物流供應鏈綜合服務提供商”的轉變，吹響從“交通運輸樞紐”向“全球資源配置樞紐”奮進的號角。
一批與國際市場接軌、深受歡迎的新功能、新產業迅速誕生、突起。
2006年8月31日，國務院批覆設立10平方公里的天津東疆保稅港區。七年後，形成國內規模最大、政策最優、開放度最高的保稅港區。
打開地圖可以發現，濱海新區狀如一隻展翅騰飛的雄鷹，而天津港東疆港區恰恰處於鷹眼位置。
鷹擊天風壯，鵬飛海浪春。
在天津東疆保稅港區的發展中，國際中轉、國際配送、國際採購、國際貿易、航運融資、航運交易、航運租賃、離岸金融等“八大功能”被作爲重點。目前註冊企業達1000餘家，亞洲最大的國際郵輪母港和中國北方最大的國際商品展銷中心投入使用。
打造“世界強港”
邁向“世界強企”
功崇惟志，業廣惟勤。
“世界第四大港”，既是天津港跨越式發展的里程碑，又是一個滿懷豪情的新起點。
“港口資源是天津的核心戰略資源和未來發展的最大優勢，我們要以建設國際港口城市爲目標，深入做好港口這篇文章，真正做到以港興市，港城共榮。”中共中央政治局委員、天津市委書記孫春蘭說。
從世界範圍看，世界級大港多位於海灣內，所依託的城市也多爲地區性經濟中心，天津港地處京津城市帶和環渤海經濟圈交匯點和歐亞大陸橋“橋頭堡”，離日韓海上運距最短，距中西亞陸地距離最短，世界經濟發展重心由西向東轉移、國內發展從南向北推移兩大浪潮在這裏匯聚，天津加快邁向北方經濟中心和國際港口城市，濱海新區加快建設北方國際航運中心和國際物流中心，賦予渤海灣深處的天津港前所未有的空間。
加快建設“高水平世界一流大港”和“世界一流企業”，是天津港對自己提出的新要求。
翻開天津港的規劃，一幅恢宏的藍圖徐徐展開：
到2017年，貨物吞吐量將達到6億噸，集裝箱吞吐量超過2000萬標準箱；北方國際航運中心核心功能區基本建成，初步具備自由貿易港區功能。
到2020年，力爭建成高水平世界一流大港，成爲中國特色自由貿易港區的先行先試區，港口經濟多元化、集羣化發展的示範區，和國際航運、物流及貿易體系中具有較強競爭力的全球資源配置樞紐。
圍繞這些目標，一顆顆“棋子”已經佈下：加快深水航道建設，完成30萬噸級航道拓寬工程，滿足30萬噸級和1.8萬標準箱集裝箱船雙向航行；加快30萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭等新一批高等級專業化碼頭建設；打造全球最大的人工島嶼和保稅港區，用三到五年時間使東疆港區基本具備建立自由貿易港區的成熟條件；以鐵路線串聯歐亞大陸40多個國家，完善輻射內陸腹地的物流網絡，推進港口功能、口岸功能、東疆保稅功能向內陸腹地的延伸；建設覆蓋全球的集裝箱航線網絡，到2017年每月集裝箱班輪數由現在近500班增加到800班……
天津港集團公司總裁鄭慶躍說：“圍繞世界一流總目標，以提高發展質量和效益爲中心，堅持走以改革促發展道路，堅持走多元化發展道路，進一步提升天津港核心競爭力和健康快速可持續發展能力。”
面對機遇和挑戰，天津港正豪情滿懷地譜寫藍色海洋的恢宏交響。
“我們必須加速培育與全市經濟社會發展要求相適應的生產服務功能、城市服務功能和自由貿易功能。”天津市委常委、濱海新區書記袁桐利說。
啓航，世界強港。屬於天津港的精彩，正漸入佳境。新華社記者楊維成劉元旭