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中國氣象報記者唐淼報道一年一度的春運即將到來,動車、高鐵作爲人們回家過年的重要交通工具備受人們的關注。近年來,動車、高鐵等因爲其速度快、準點率高、安全性好、乘坐舒適等特點成爲人們首選的出行方式之一。但因爲天氣因素造成的高鐵降速、故障、停運也不時困擾着鐵路運行部門和乘客。
中國氣象局公共氣象服務中心專業氣象臺臺長姚智告訴記者:相比其它交通方式,鐵路交通受天氣影響程度最小,而高鐵的路基建設質量比普通鐵軌高,因此高鐵抵禦氣象災害能力更勝一籌。但面對嚴重的氣象災害時,“鋼鐵長龍”依然會受到威脅,如洪水、大風、大霧、暴雪等都會對高鐵路基、供電設備等造成影響,高鐵需要各種更加有效的防範、應急措施和更精細化的氣象服務以應對多變的天氣。
2012年12月1日,我國第一條高寒高速鐵路哈大高鐵正式開通運營。
優質服務給高鐵清掃“黃金通道”
2013年汛期,全國降雨分佈不均,局部災害嚴重。南方先後出現9次大範圍強降水天氣過程。8月,東北、華南等地發生特大洪水。9月,華西部分地區秋雨明顯,甘肅、四川等地發生暴雨洪澇災害。颱風頻繁登陸我國,給華南、華東沿海帶來強風暴雨災害。
大範圍降水造成水衝線路、路塹坍塌。“面對極端天氣氣候事件給高鐵帶來的影響,各地氣象部門提供優質氣象服務,和鐵路部門共同開展科學防洪工作。深入一線,積極指導防洪技術人員運用鐵路氣象信息專網,動態掌握鐵路沿線衛星雲圖、雷達圖天氣實況,結合鐵路沿線實測雨情,提前開展有針對性地預報預警。”姚智說道,“此外,汛期各級防洪辦編髮手機短信預警信息達42萬餘條;鄭州鐵路局開發了手機實時傳輸系統,利用手機實時查看降雨信息,快速上傳水害圖片,爲指揮決策提供了第一手資料;北京、呼和浩特、烏魯木齊將雨量信息引入調度臺並在雨量超警戎值時自動報警,行車調度員實時掌握雨量警戎信息,及時根據報警信息發出指令。”
2013年11月,東北地區被強風暴雪襲擊,近60個小時的暴雪對東北鐵路運輸造成嚴重影響,多趟列車停運、降速。面對狂風暴雪,氣象部門提供實時有效的溫度、雨量、積雪深度監測等信息並及時進行預報預警、加強巡檢。鐵路部門據此採取相應措施,對易發冰害的跨線橋涵、漏水隧道、危樹等重點區段的設備進行整治,加強做好融雪工作,優化供電設備,通過降速或停運確保運輸線路安全暢通。
部門聯動帶領高鐵衝出“霾伏”
中國鐵路總公司宣傳部負責人告訴記者,高鐵還會受到霧和霾天氣的影響。當遇到霧或霾天氣時,高鐵在運行中可能發生高壓設備絕緣閃絡現象,即“霧閃”現象。2013年1月,京廣高鐵D2031次列車行駛到河南信陽附近時發生故障停車,致使千餘旅客滯留,就是由於發生“霧閃”現象。
爲最大限度地減少或避免霧和霾天氣對鐵路運輸造成的影響,鐵路部門根據氣象預報預警服務信息加強了對高壓設備的檢查和監測,完善應急預案,及時處置“霧閃”導致的故障,並且對瓷絕緣子表面進行日常清掃,以減少“霧閃”危害。
據悉,目前我國還新增了帶有抗霧或霾技術裝置的新型火車頭;利用無線網絡技術,爲多輛發電車安裝“千里眼”,即遠程視頻安全監控系統和發電車巡檢作業實時管理系統。高鐵這條“鋼鐵長龍”將在多部門的保駕護航下不畏雨雪、風馳電掣在縱橫交錯的鐵路網上。
(來源:氣象局網站)