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天津北方網訊：提到『港口』，人們首先聯想到的是寬闊的海面、繁忙的貨輪，然而『港口』並不一定有水。沒有輪船、碼頭的『無水港』概念由天津港在全國率先提出，通過依托區域通關政策、便捷交通環境、現代信息手段而建立的無水港，相當於把海港『搬』到了內陸，以往要通過復雜手續纔能出口的貨物，如今通過電子平臺在『家』中就能完成報關審批程序。
從2002年，天津與北京朝陽口岸簽署協議建立第一個內陸無水港開始，截至目前，天津港集團公司與內地合作建設的無水港項目已達23個，並且擁有5個區域營銷中心。以無水港為節點的內陸物流網絡已經成為連接天津港與內陸地區的重要紐帶。
目前，天津港與內地合作建設的無水港項目已達23個，並且擁有5個區域營銷中心。
無水港城市樣板之石家莊
對於無水港的好處，腹地的企業感受最為強烈。華北制藥維爾康有限公司是石家莊最大的藥品制造公司之一，跟大部分石家莊企業一樣，它的產品都是通過天津港出口。在無水港建立之前，繁瑣的報關手續讓企業增加了不少成本。公司營銷部負責人告訴記者，傳統貨物進出口的通關手續要麼開車到天津口岸直接辦理，要麼在石家莊報關後再到天津進行轉關報關。如此一來，最快也需要3至5天時間。而改為內陸港報關之後，進出口貿易當天即可一次申報、一次查驗、一次放行，在無水港內一站式完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當於把海港搬到了石家莊市，幾分鍾就可結束報關業務，這也大大降低了企業的運輸成本。
運輸成本的降低直接導致進出口貨物成本降低，企業和市場都能享受到看得見的實惠。根據物流公司在實際中的測算，與企業傳統的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等手續相比，有了無水港後，每標准箱可降低300元左右，如果按某地進出口貿易達到1萬標准箱這樣推算下來，可節約費用300萬元。
『外商不看你有沒有海，主要看你有沒有港。這些內陸地區建了無水港，一下子就進入了外商視線，很容易進入國際市場』，石家莊內陸港有限公司相關負責人在接受記者采訪時分析稱，無水港大大提高了石家莊的知名度，改善了招商引資環境。石家莊無水港從建立至今，每年的業務運營均保持穩定增長，去年完成41473標准箱，同比增長4.9%。在貨物吞吐量突飛猛進的同時，石家莊內陸港的輻射范圍也進一步擴大。目前，已輻射冀中、冀東北、陝西、山西、河南、內蒙古等省份和地區的綜合物流中心。這個北方重要的鐵路樞紐正利用其近海優勢成為重要的物流樞紐。
獨有服務模式為天津港『加分』
濱海新區的各種政策優勢，特別是北方國際航運中心的建立，給『無水港』建設帶來了很大的助力。特別是天津提出『屬地報關、口岸驗放』的區域通關模式，同時配合『產地檢驗、口岸出單』和進口貨物『口岸轉檢、屬地報關』的查驗模式，為無水港的建設提供了重要保障。
石家莊內陸港有限公司工作人員回憶起無水港的建設過程時，多次強調稱『天津港給予了很大的支持』。天津港專門為石家莊、惠農等8個無水港無償提供了天津港具有自主知識產權的堆場操作系統，大幅提高了無水港的生產作業效率和運輸成本。同時，天津港還針對無水港信息化建設的需要，開發了內陸物流網絡平臺，通過這個系統，各單位間可以實現信息共享，一方面節省了各無水港單獨研發信息系統的建設成本，同時也方便了港口與無水港企業之間的業務對接，大大提高了通關效率。』過去從天津港運貨過來的集裝箱是空車回去，實載率只有50%。現在依靠無水港信息平臺的互通，可以從石家莊再裝貨回天津，實載率提高到100%。
為進一步吸引內陸客戶，天津港還對經天津港內陸班列、無水港運輸的集裝箱，減收換裝費、堆存費等港口費；對於煤炭、焦炭、鋼材等大宗貨類，根據運量規模大小給予適度優惠，降低內陸客戶物流成本。同時，天津港還對內陸無水港進、出口貨物建立並實施直通放行制度，實現『一次申報、一次施檢、一證通行』，大大縮短了內陸地區貨物通關的時間。
據了解，下一步天津將繼續拓展無水港建設，重點發展京津冀華北地區、西北地區傳統腹地城市，並將開闢東北和沿海等新的區域，點線結合，形成更加完善的網絡，真正把天津的航運中心與內地『無水港』緊密結合起來。
無水港形成互動雙贏新模式
翻看地圖就可以發現，天津港是三北地區最近的出海口之一，經濟腹地廣闊，北京、河北、山西、內蒙古、寧夏等八個省區市以及河南、山東兩省部分地區都在天津港的輻射范圍，總面積超過450萬平方公裡，佔全國面積的47%。對於內陸地區來說，天津港的地理位置、交通條件、港口功能等均有很大吸引力，加上與內陸地區陸路運距最短、綜合運輸成本最低等優勢，是開展對外貿易、發展外向型經濟的理想門戶。
從2002年至今，天津港在內陸的無水港版圖不斷擴張，天津港對內直接輻射經濟腹地已經近500萬平方公裡，腹地企業通關成本平均降低20%以上，通關效率提高3至5倍。目前，天津港已經形成環渤海地區12小時快速通港、華北地區1天通港、西部城市2天通港的高效現代物流網絡，成為我國西部地區通達世界的主要通道。這些內陸無水港的貨物可通過迅速通港前往全世界500多個港口。作為國際航運中心和物流中心的遠端節點，無水港已成為天津服務各地的重要平臺。
在拉動腹地經濟增長的同時，無水港也推動了天津口岸的快速發展。對天津港而言，面積佔全國一半的華北、西北內陸腹地14個省市區也是主要的貨源生成地。通過現有的23個無水港項目，天津港已經形成了自己的『港群』和廣闊腹地。天津港七成以上的貨物吞吐量、近六成的集裝箱吞吐量和五成以上的貿易額均來自無水港腹地。截至去年12月29日18時，天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標准箱，成為中國北方第一個5億噸港口，保持了每三年跨越一個億噸臺階的健康增長態勢。無水港已成為連接內地和沿海地區的一條紐帶，在它的帶動下，形成了兩地互動雙贏的新模式。(記者鄒雪)
