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天津北方網訊:作爲公共交通中最重要的軌道交通,目前市區和濱海新區之間只有輕軌9號線相連,並且從中山門站開始採用的都是高架橋結構。根據規劃,“十二五”期間,本市將啓動建設市域地鐵線路Z1線,這是一條全部爲地下軌道的線路,建成後將成爲又一條連接市區與濱海新區的軌道交通線路,實現雙城間半小時通達。
市區尖山路站至文化中心站
Z1線試驗段年內車站主體完工
根據規劃,“十二五”期間,本市將啓動建設Z1、Z2、Z4和B2等4條地鐵線路。雖然目前Z1線的線路具體規劃尚未出臺,但作爲連接雙城的重要地鐵線路,途經文化中心和于家堡高鐵站這兩大交通樞紐的Z1線,已經開始了前期車站的建設工作。
據瞭解,文化中心地下交通樞紐將彙集地鐵5、6號線和Z1線等3條軌道交通,除了目前正在施工的地鐵5、6號線外,Z1線試驗段今年也將有重大突破。根據規劃,Z1線試驗段爲河西區尖山路站至文化中心站,其中車站總建築面積82500平方米,盾構區間總長度1430米,基坑最深25米。到今年年底,其工程進度目標爲,西側基坑主體結構、東側基坑土方完成100%,東側基坑主體結構完成60%、區間完成50%,車站主體、盾構完成。
濱海于家堡綜合交通樞紐
31米深基坑全市地鐵線路之最
在濱海新區,于家堡綜合交通樞紐作爲一個全地下站,分爲三層,地下一層爲公共候車廳和售票大廳,地下二層爲京津城際鐵路于家堡站站臺與軌道交通Z4線、B2線站臺,地下三層爲市域線Z1線站臺。此外,社會停車場、出租車停車場、公交站也將分佈在地下空間內。
“Z1線的隧道基坑深度達31米,相當於10層樓那麼高,是本市目前施工當中隧道最深的地鐵線路。”中鐵一局于家堡綜合交通樞紐項目相關負責人介紹,Z1線基坑的地連牆深度爲61米,是本市最深的地連牆施工,在全國範圍內也屬罕見。“天津的地下水豐富,相比中心城區內的地下施工,濱海新區的地下施工難度更大,因爲毗鄰渤海,地質條件比較差,給施工帶來不小的難度,但從Z1線基坑開工至主體結構完工,從未發生過漏水事故,我們的施工技術在實際操作中經受住了檢驗。”該負責人表示,爲了克服施工中的困難,項目部研發了多項新技術。通過一系列科學合理的施工措施,于家堡一標項目共185幅地連牆經過半年的時間全部順利完工,不但成功克服了塘沽地區的不良土質,積攢下了豐富的超深地下連續牆施工經驗,還總結出一套針對天津市軟土地區地下連續牆施工的成熟工法。